设计与建造
船体采用玻璃钢材质，根据权威资料，为夹层结构，这改善了舱内气候——数据库对此有明确说明，而非仅作为营销宣传。Dufour 自身对 50 英尺以下船体的建造惯例使该船在甲板下方采用实心玻璃钢，不过权威资料中关于夹层结构的描述指的是经测试的结构。甲板为实心玻璃钢。压舱物为球形龙骨上的 8,157 磅铅，该船提供多种龙骨选择：一种带球头的鳍龙骨版本在不同载荷下吃水约为 6.2 至 6.5 英尺，而更深版本的带球头鳍龙骨吃水约为 7.4 至 7.7 英尺，这两种配置均限制了该帆船只能在主要码头航行，吃水深度取决于载荷，在 1.90 至 2.00 米之间。其 CE 认证为 A 级（海洋），翻覆筛查比为 1.92，资料来源称仅凭这一公式即可认定其具备远洋航行能力。 (1)
帆装与操控
485 Grand Large 是一款分段索具单桅纵帆船，在 ISO 参考帆上具有 14.4 的帆面积-排水量比 (SA/D)，在 135% 热那亚帆配置下则为 16.8。技术参数表指出，她的帆装面积超过了 73% 的同类帆船，这表明她的帆装略显过剩。其理论排水量-船体最大速度比为 8.8 节，而计算出的最大速度约为 7.3 节。192 的排水量-长度比 (DL-ratio) 将她归类为“中等竞赛型”帆船，其舒适度比为 30.3，浸水率为大约 409 kg/cm。水下湿表面积约为 64 平方米。对于该尺寸而言，静索和动索的尺寸非常宽敞：主帆和热那亚帆升降索引长 40.6 米（直径 14 毫米），主帆缭绳索引长 36 米（直径 16 毫米），前帆或热那亚帆缭索引长 14.4 米（直径 16 毫米）。
舱内住宿与空间
船长-船宽比 (L/B) 为 3.06，压舱比为 25%，这些数据表明其拥有宽体、轻压舱的船体，内部空间是首要的设计考量。凭借 156 加仑的水箱容量和 66 加仑的柴油箱，该船更适合长途巡航，而非周末短途游。Grand Large 的命名以及 2000 年代中期与 Felci-Roséo 的合作，使其归属于现代 Dufour 巡航系列，而非早期的 Classic 系列。
常见问题
其建造工艺带来一个值得注意的材料事实：船体采用夹层结构，虽然设计初衷是为了改善舱内温湿度，而非弥补任何缺陷，但至少在带球形龙骨的版本中，铁制龙骨是一个材料事实，验船师应将其与热带或半咸水泊位中的电化学腐蚀风险进行权衡。CE Class A 认证毫无保留地支持了她的远洋定位。
翻新与持有成本
购买 2006 年及以后建造船体的买家应预计到会有不同的龙骨配置，并根据载荷状态核实吃水，因为两种球形龙骨的吃水差超过了一英尺。过大的帆面积意味着及早缩帆能让船体运动更舒适，而宽敞的升降索和缭绳尺寸表明该帆装是为频繁更换船帆而设计的，而不是为了极简主义的巡航。
总结
Dufour 485 Grand Large 是一款由 Felci 设计的 Grand Large 巡航帆船，它牺牲了沉重的压舱换取了型宽和空间，获得了远洋使用认证，并配备了适合长途航行的略带过度索具的分数帆装。夹层船体和铁龙骨选项是细心买家必须权衡的唯一要点。
优点
- CE Class A（海洋）认证
- 宽达 15.4 英尺的船体，内部空间宽敞
- 略微超载的分数帆装，具有极大的控帆余量
- 提供两种球形龙骨吃水配置，以适应不同的巡航海域
缺点
- 铁龙骨选项需要重点排查电化学腐蚀
- 深吃水球形龙骨版本限制了进入游艇会的通道
- 夹层船体要求对夹芯完整性进行仔细的船舶检验
