Diseño y construcción
El casco de Felci presenta una proa más redondeada que la del 470, pero los pantoques mantienen la línea de flotación estrecha; un pie de roda más profundo y redondeado tiene como objetivo hacerlo más permisivo en el mar. La manga adicional en las secciones de proa potencia un nivel de estabilidad de forma ya alto, y esas secciones de proa llenas proporcionan cierto equilibrio para el amplio espejo de popa, de modo que al escorar el barco mantiene el rumbo en una línea más recta que los diseños antiguos de proa estrecha y popa ancha. Con un desplazamiento de 13.900 kg, una quilla de bulbo con calado de 2,35 m y 3.850 kg de lastre de hierro, el Dufour 48 es un barco pesado —aproximadamente un 25 % más pesado que el nuevo Oceanis 47 de Beneteau, según señalaron los navegantes de pruebas—, sin embargo, los probadores atribuyeron la sensación de desplazamiento relativamente ligero a la rueda de gobierno a un manejo ágil y no a un movimiento nervioso. Los grandes ventanales y las numerosas aberturas aportan luminosidad y ventilación natural al salón y a los camarotes, mientras que la plataforma de popa ampliada conserva dos accesos directos al mar y los cofres para cabos integrados se ubican dentro de pasillos laterales seguros. (1)
Aparejo y maniobra
El Dufour 48 lleva un aparejo fraccionado 19/20 con una fogonadura de cuello de ganso baja a la altura de la cintura y tinteros en el mástil para facilitar el manejo de la vela mayor, además de un bauprés con puntera de proa integrada que puede acoger una vela enrollable para navegar con viento portante. Un carro para un foque autovirante viene de serie, aunque el barco de prueba navegó con un génova superpuesto; el foque autovirante pierde potencia navegando de ceñida en cuanto se filia la escota, una característica muy útil cuando refresca el viento. En el agua, los navegantes de pruebas lo encontraron noble con una marejadilla corta de Solent, con pantoques lanzando salpicaduras a barlovento y sin tendencia a dar golpes de proa gracias al pie de roda más profundo y a la ausencia de zonas planas bajo la línea de flotación. El timón único profundo mantuvo el agarre incluso al arribar con la escota firme, y con rachas de 15 a 26 nudos logró 9,4 nudos navegando de ceñida cerrada, se mantuvo entre 8,5 y 9 nudos con un ángulo de viento real de 110°, y aún navegó a 7,5 nudos de ceñida con vientos de 16 a 19 nudos con la mayor estándar de Dacron y retorcida. Está pensado para navegar a altas velocidades sin esforzarse demasiado, siendo su mejor rendimiento a 18º de escora, y necesita viento real superior a 10 nudos para cobrar vida. (1)
Accommodations
Dufour ofrece el 48 en distribuciones de tres, cuatro o cinco camarotes con dos a cuatro aseos, y dos configuraciones fundamentalmente diferentes para el salón y la cocina: una cocina a todo lo ancho a proa, justo a popa del mamparo principal, o una cocina lineal larga a babor con una mesa de comedor desplazada. El camarote del armador a proa en la versión de tres camarotes alberga una cama isla de 215 cm por 177 cm con cabecera envolvente, compartimentos independientes para ducha y WC, y una excelente ventilación gracias a las escotillas practicables sobre la litera; los camarotes de popa son generosos, con literas completamente rectangulares de 204 cm por 163 cm, aunque el flujo de aire es débil porque los únicos portillos practicables dan al pozo de la bañera y al mamparo de la carroza de popa. El salón XXL se centra en una mesa hexagonal con asientos en forma de C a estribor lo suficientemente largos como para albergar una litera de bañera, y el compartimento del aseo de estribor se puede convertir en una mesa de cartas y trabajo, mientras que los aseos principales de babor pueden convertirse en espacio de servicio o en un camarote con litera doble. Una cocina exterior amplía la bañera tipo sky lounge, y las mesas de la bañera se dividen en dos secciones —que se bajan eléctricamente en puerto para formar soláriums— que también sirven de apoyo a la tripulación con mar de fondo. (2)
Problemas conocidos
Los probadores señalaron que las cimas de los pedestales quedaban ligeramente demasiado cerca de las ruedas y de los nudillos de la caña al timonear, aunque Dufour estaba solucionando esto en el momento de la revisión. En ese camarote de proa de tres camarotes, el encuadre del cabezal no dejaba espacio suficiente para estar sentado en la cama; el astillero indicó que estaba estudiando una solución. La capota de la cabina beneficiaría de un ventanuco para poder ver la vela mayor al izar, tomar rizos y trimar. La ventilación del camarote de popa sigue siendo un punto débil para la comodidad de vida a bordo en climas cálidos. (1)
Refits y propiedad
Los sistemas clave están dispuestos para un mantenimiento sencillo, y los paneles eléctricos merecen mención por su disposición lógica y el acceso al cableado en la parte posterior, configurados para facilitar la instalación ordenada de equipos adicionales. Las opciones de propulsión van desde un motor diésel Yanmar de 60 o 80 CV hasta un motor eléctrico de tipo pod de 25 kW alimentado por baterías de 27–32 kWh, con el sistema híbrido de timón ODSea+ que ofrece carga mediante generador diésel y hasta 1 kW de regeneración bajo vela. Un hardtop con 1.300 W de paneles solares y un sistema opcional de propulsión de cero emisiones amplían la autonomía fuera de la red, y B&G Electronics suministra el panel de instrumentos. (2)
El veredicto
El Dufour 48 es un crucero de altura con gran volumen que navega con una vitalidad sorprendente para su eslora, cambiando sus credenciales de expedición pura por un movimiento noble, una maniobra sencilla y un interior genuinamente flexible. Los armadores privados probablemente favorecerán la distribución de tres camarotes con su enorme suite de proa, mientras que las flotas de chárter pueden dividir la proa en dos camarotes independientes. Pequeños inconvenientes ergonómicos —altura libre de la columna del timón, montaje de los cabezales, visibilidad de la capota antirrociones, flujo de aire en el camarote de popa— se están solucionando más que diseñando desde el principio.
Pros
- Casco permisivo y sin golpes de proa, con un pie de roda más profundo y una estrecha línea de flotación con pantoque vivo
- Excelente ritmo en navegación real: 9,4 nudos a un largo, 7,5 de ceñida con brisa moderada
- Amplias y reconfigurables opciones de camarote y cocina con un verdadero espacio para suite del armador
- Arquitectura eléctrica lógica, lista para la actualización y propulsión híbrida
Cons
- La ventilación natural de la cabina de popa está limitada a los portillos orientados a la bañera
- El cabezal de la litera de proa limita la postura sentada erguida
- Las tapas de los pedestales sujetaban inicialmente las muñecas del timón
- La capota de protección carece de ventana para la visibilidad de la vela mayor durante las maniobras de izado
