Diseño y construcción
El 460 Grand Large muestra una proa roma y un espejo de popa corto en perfil, con una proa vertical, una carroza de bajo perfil y tres ventanas horizontales cortadas en el casco para la luz. Su construcción es un casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano combinado con una cubierta de moldeo por inyección de una sola pieza, mientras que el propio laminado está laminado a mano con un núcleo de espuma de PVC inyectada. Un pantoque vivo contribuye a la impresionante manga —llevada muy a popa— y al alto francobordo que hace que el velero parezca más grande de lo que son sus 46 pies de eslora total. Bajo la línea de flotación hay una opción entre dos quillas para adaptarse a la navegación por aguas profundas y poco profundas, y el timón único semielíptico está relleno de espuma de celda cerrada. La carroza es baja y las pasarelas laterales son anchas, con escotillas enrasadas para proteger los dedos del pie, y el púlpito se abre sobre un bauprés de composite —una estructura metálica revestida de fibra de vidrio que se funde con el casco y mantiene el ancla guardada debajo de forma ordenada para que no se enganchen los cabos en ella—.
Aparejo y maniobra
El 460 lleva un aparejo fraccionado de 9/10 con un mástil Z-Spar de sable en cubierta y sección estrecha hacia la arboladura, y dos crucetas hacia popa; el puntal de compresión del mástil se ubica en el camarote del armador de proa para no obstaculizar el salón abierto. Una escota mayor continua al estilo alemán conduce a dos winches primarios Lewmar accesibles desde las dos ruedas, mientras que los winches de driza y de rizos se sitúan sobre el techo de la cabina junto al tambucho, con las líneas maniobradas a través de 11 mordazas de cabo Spinlock. El foque autovirante estándar del 95 % navega por su propio carro a proa del mástil, y se instaló un enrollador Facnor en las velas de Dacron cruzadas Elvstrøm del barco de prueba. La unidad de enrollador está montada en el centro del bauprés, que porta un robusto ojo de pala a proa para portar cometas asimétricos o una vela de rumbo portante tipo Code Zero. Con vientos flojos de solo 3 a 4 nudos en la bahía de Chesapeake, los navegantes de pruebas de Cruising World encontraron que navegaba tan rápido como el viento en un rumbo de ceñida, logrando 3,5 nudos en las calmas y 4,5 nudos con un poco más de presión en el ancla. (1)
Alojamiento y distribución social
Dufour posicionó el salón más a popa, donde la manga es máxima, lo que hace que el comedor se sienta abierto, con un sofá en L y un banco doble interior que pueden acomodar a seis personas para una comida; el sofá de babor se eleva y se retrae hacia el interior para ganar unos pocos centímetros de manga. La distribución potencia el aspecto social de la navegación, comenzando por una cocina con la misma manga que el barco, instalada como parte del mamparo transversal que delimita el salón del camarote principal de proa. Ese camarote de proa cuenta con una cama isla de matrimonio con entradas laterales y un aseo dividido con una gran cabina de ducha independiente a babor y el WC a estribor. Una mesa de cartas convertible sobre un carril deslizante a popa del sofá exterior se puede configurar orientada hacia proa o hacia popa, y escribiendo en Blue Water Sailing, el probador señaló que el escritorio se inclina para crear una superficie nivelada independientemente del escora del ancla. Hay un segundo aseo a babor y un par de camarotes dobles completan la sección de popa, siendo posible especificar uno o dos aseos. Una versión de cuatro camarotes y cuatro aseos sustituye la cocina por una línea recta a lo largo de la banda de estribor. Un estante para vinos permanece oculto bajo el plan de la cabina en el tambucho como sello distintivo de Dufour. (2)
Bañera y vida a bordo
La bañera tiene una forma ligeramente en A, con una mesa central de alas abatibles que alberga un frigorífico integrado opcional y una pantalla táctil multifunción Raymarine HybridTouch de 12 pulgadas montada en su extremo de popa, visible desde ambas ruedas de gobierno —aunque la pantalla no es giratoria—. Los controles del motor están situados únicamente en el puesto de mando de estribor, montados en el interior del tablero de instrumentos. El espejo de popa se eleva y baja eléctricamente, añadiendo tres pies a la eslora total cuando está desplegado en el fondeadero o en el amarre, y el banco de teca proporciona espacio adicional. Dos secciones del asiento del espejo de popa se abaten mediante bisagras para revelar una barbacoa, un fregadero y una tabla de cortar, mientras que la plataforma de baño alberga una parrilla Eno Plancha; este concepto de cocina exterior apareció por primera vez en el GL 500. Sin embargo, la cocina dividida a proa no ofrece al cocinero casi ningún punto de apoyo para mantener el equilibrio al trabajar en ángulo, y caminar desde la cocina hasta la bañera con comida caliente es un largo trayecto cuando el barco está escorado.
Potencia y propulsión
El motor diésel estándar Volvo Penta de 54 CV con Saildrive propulsaba el barco de prueba, aunque está disponible una actualización a un Volvo de 75 CV. Con agua tranquila en la bahía y acelerador al máximo (2.800 rpm), alcanzó los 8,7 nudos a motor, con una velocidad de crucero económica de unos ocho nudos a 2.200 rpm. Las maniobras en espacios estrechos de la marina fueron fáciles gracias a la hélice de proa de chorro Holland Marine instalada en el barco de prueba; esta unidad ha reemplazado a la tradicional versión de hélice retráctil y no tiene hélice que enganche cabos ni residuos. La capacidad de combustible es de 66 galones y la de agua es de 140 galones.
El veredicto
El Dufour 460 Grand Large es un velero de 46 pies diseñado con inteligencia que combina un rendimiento vivo con vientos flojos y una distribución genuinamente social, desde la cocina de la bañera de popa hasta la cocina de proa que aprovecha la manga y el escritorio de cartas basculante. Está dirigido a navegantes experimentados que realizan cruceros por aguas costeras pero que buscan la solidez necesaria para realizar travesías ocasionales. El pantoque vivo y la manga llevada hacia popa le otorgan volumen y estabilidad de forma, pero la falta de apoyo en la cocina lateral y el largo viaje escorado con comida caliente son auténticos compromisos.
Pros
- Rendimiento con vientos ligeros: navegó a la velocidad del viento de 3 a 4 nudos de ceñida
- Innovadora configuración de doble cocina con espejo de popa eléctrico abatible y rejilla
- Mesa de cartas convertible y basculante para trabajar en plano cuando escora
- Elección de quillas para cruceros de gran calado o poco calado
Cons
- La cocina lateral a proa ofrece poco donde apoyarse al escorar.
- Trayecto largo desde la cocina hasta la bañera con comida caliente bajo escora.
- El monitor multifunción de la bañera no es giratorio.
- Los controles del motor solo están en el timón de estribor.
