Design e costruzione
Il 460 Grand Large mostra una prua tonda e uno specchio di poppa squadrato in profilo, con una prua verticale, una tuga a basso profilo e tre oblò orizzontali tagliati nello scafo per la luce. La sua costruzione prevede uno scafo in vetroresina piena stratificata a mano abbinato a una coperta monoscocca stampata ad iniezione, mentre lo strato stesso è laminato a mano con un'anima in schiuma PVC iniettata. Uno spigolo vivo contribuisce al generoso baglio massimo — portato molto a poppa — e all'alto bordo libero che fa apparire la barca più grande dei suoi 46 piedi di lunghezza fuori tutto. Sotto la linea di galleggiamento si può scegliere tra due tipi di chiglia per adattarsi a fondali bassi e stretti, e il singolo timone semielissoidale è riempito con schiuma a cellule chiuse. La tuga è bassa e i passavanti sono larghi, con boccaporti a filo per proteggere le dita dei piedi, e il pulpito si apre su un bompresso in composito — una struttura metallica rivestita di vetroresina che si fonde con lo scafo e mantiene l'ancora riposta ordinatamente sotto, in modo che nessuna cima possa impigliarsi.
Armo e manovrabilità
Il 460 è armato a frazionato 9/10 con un albero Z-Spar appoggiato in coperta e slanciato, dotato di due crocette acquartierate; il puntello di compressione dell'albero si trova nella cabina armatoriale di prua per non ostacolare la dinette aperta. Una scotta randa continua in stile tedesco rinvia a due winch primari Lewmar raggiungibili dalle doppie ruote del timone, mentre i winch delle drizze e delle borose sono posizionati sulla tuga, vicino al tambuccio, con le cime gestite tramite 11 stopper Spinlock. Il fiocco autovirante standard al 95% corre su una propria rotaia a proravia dell'albero, e sulle vele in Dacron Elvstrøm a taglio incrociato della barca da prova era montato un avvolgitore Facnor. L'unità avvolgifiocco è montata al centro del bompresso, che porta a prua un robusto occhiello per l'ormeggio per la virata con un kite asimmetrico o una vela da lasco di tipo Code Zero. Con arie leggere di soli 3-4 nodi nella baia di Chesapeake, i velisti di prova di Cruising World hanno riscontrato che la barca navigava veloce come il vento al traverso, registrando 3,5 nodi nei cali e 4,5 nodi con un po' più di pressione sull'ancora. (1)
Sistemazioni e disposizione interna
Dufour ha posizionato la dinette più a poppa, dove il baglio è al massimo, rendendo l'ambiente aperto, con un divano a L e una doppia panca interna che possono ospitare sei persone per i pasti; il divano sul lato di sinistra si solleva e si trascina verso l'interno per guadagnare qualche pollice di larghezza. Il layout valorizza l'aspetto sociale della navigazione, a cominciare da una cucina larga quanto il baglio, installata come parte della paratia trasversale che delimita la dinette dalla cabina armatoriale di prua. Questa cabina di prua dispone di una cuccetta matrimoniale con letti singoli laterali e un bagno separato con una grande cabina doccia dedicata a sinistra e la toilette a dritta. Una stazione di carteggio convertibile su binario scorrevole a poppa del divano esterno può essere configurata rivolta a prua o a poppa, e lo scrittore di Blue Water Sailing ha notato che la scrivania si inclina per creare una superficie piana indipendentemente dall'angolo di sbandamento dell'ancora. Un secondo bagno si trova a sinistra e una coppia di cabine doppie completa la sezione di poppa, con opzione per una o due bagni. Una versione a quattro cabine e quattro bagni sostituisce la cucina con una disposizione in linea retta lungo il lato di dritta. Una rastrelliera per vini rimane infilata sotto il pagliolato presso il tambuccio, un vero e proprio marchio di fabbrica Dufour. (2)
Pozzetto e intrattenimento a terra
Il pozzetto ha una forma leggermente a A, con un tavolo centrale a chiusura a libro che ospita un frigorifero integrato opzionale e un display multifunzione Raymarine HybridTouch da 12 pollici montato sul lato di poppa, visibile da entrambe le timonerie — sebbene lo schermo non sia orientabile. Le manopole del motore si trovano solo sulla timoneria di dritta, montate internamente sulla colonnina. Lo specchio di poppa si solleva elettricamente, aggiungendo tre piedi alla lunghezza fuori tutto quando è abbassato all'ancora o in banchina, e la panca in teak offre spazio extra. Due sezioni della seduta dello specchio di poppa si aprono su cardini per rivelare un barbecue, un lavello e una tagliere, mentre la plancetta di poppa ospita un grill Eno Plancha; questo concetto di cucina esterna apparve per la prima volta sul GL 500. La cucina divisa a prua, tuttavia, non offre al cuoco quasi nessun punto d'appoggio per stabilizzarsi mentre lavora in diagonale, e camminare dalla cucina al pozzetto con il cibo caldo è un viaggio lungo quando la barca è sbandata.
Potenza e propulsione
La barca da prova era motorizzata con il diesel standard Volvo Penta da 54 CV con Saildrive, mentre è disponibile un aggiornamento con Volvo da 75 CV. Sulla superficie piatta della baia, a manetta completamente aperta (2.800 giri/min), ha raggiunto i 8,7 nodi a motore, con una velocità di crociera economica di circa otto nodi a 2.200 giri/min. Le manovre nei posti d'ormeggio stretti sono state facili grazie al jet di prua Holland Marine installato sulla barca da prova; questo dispositivo ha sostituito la tradizionale versione con elica abbattibile e non presenta pale che possano impigliare cime o detriti. La capacità del serbatoio carburante è di 66 galloni e quella dell'acqua è di 140 galloni.
Il verdetto
Il Dufour 460 Grand Large è un 46 piedi progettato con cura che unisce prestazioni vivaci con aria leggera a una disposizione interna decisamente conviviale, dalla cucina del pozzetto di poppa alla cucina di prua che sfrutta il baglio massimo e al tavolo da carteggio inclinabile. Si rivolge a velisti esperti che navigano in acque costiere ma desiderano la robustezza necessaria per occasionali traversate. Lo spigolo vivo e il baglio portato a poppa le conferiscono volume e stabilità di forma, ma la mancanza di punti d'appoggio nella cucina laterale e i lunghi viaggi con cibo caldo richiedono una buona dose di equilibrio.
Vantaggi
- Prestazioni con aria leggera: navigata a velocità del vento di 3–4 nodi di bolina stretta
- Innovativa configurazione a doppia cucina con specchio di poppa elettrico abbattibile e griglia
- Stazione di carteggio inclinabile e convertibile per lavorare in piano quando la barca è sbandata
- Scelta di chiglie per crociere a pescaggio profondo o ridotto
Svantaggi
- La cucina laterale a prua offre pochi punti d'appoggio quando la barca sbanda
- Lungo tratto da percorrere dalla cucina al pozzetto con il cibo caldo durante lo sbandamento
- Il display multifunzione del pozzetto non è orientabile
- I comandi del motore sono disponibili solo sul timone di dritta
