Diseño y construcción
El casco del 460 es una construcción en sándwich laminada a mano que utiliza un núcleo de Divinycell, fibra de vidrio multiaxial y poliéster ISO con gelcoat NGA aplicado para proteger contra la ósmosis. Un informe independiente describe el casco como de vidrio multiaxial laminado a mano con poliéster ISO, reforzado con vigas longitudinales y transversales que soportan la quilla, el mástil y el motor. La sentina se refuerza aún más con una estructura de plan longitudinal y transversal que soporta el mástil, la base del motor, los depósitos y el plan de la cabina; además, el astillero destaca las ventajas de contar con varengas longitudinales adicionales en el casco. El casco y la cubierta están unidos por una conexión robusta que se encoló, empernó y laminó con fibra de vidrio, convirtiendo efectivamente al casco en una estructura monocasco. Las bases de los candeleros están ocultas bajo el púlpito de teca y están empernadas a través del laminado sólido en esa unión para lograr un sello estanco. El casco bien aislado y la impecable instalación del sistema de CC (a pesar de algunos cables sin estañar) reflejan un enfoque reflexivo en los sistemas, y los jueces quedaron impresionados con la calidad de la construcción del casco y la cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
Navegar en el 460 es notablemente permisivo para un barco de su eslora. La distribución de la jarcia de labor se consideró excelente, con las escotas de la mayor y del génova de fácil acceso desde el puesto de mando, y una escota mayor de doble punta que conduce a un carro de la escota mayor a popa de la bañera permite gobernar el barco fácilmente desde el timón de rueda. El timonel en la banda de sotavento está al alcance de la mano de la escota del génova, de la escota mayor y del carro de la escota mayor, lo que convierte al velero en un sueño para navegar en solitario. A los probadores les encantó la sensación al timón —suave y flexible, con la respuesta justa con 15 nudos de viento real— y señalaron que el timón se mantuvo ligero incluso cuando todas las velas estaban bien cizalladas navegando a un largo, mientras el barco mantenía bien el rumbo. Con una proa más fina y una obra viva más plana que sus contemporáneos escandinavos, fue calificado como el mejor rendimiento de los tres barcos probados, virando rápidamente y equilibrándose bien a 45 grados del viento real. Con una mayor enrollable alcanzaba los 8,5 nudos con viento fuerte, y en pruebas independientes mantuvo una constante de 6,8 nudos con viento aparente de 17 nudos, promediando más de 8 nudos navegando a un largo y alcanzando los 8,8 en las rachas. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 460 ofrece una opción de tres distribuciones flexibles; el barco probado utilizaba un plano "B" modificado con una cocina en U a estribor y un sofá-litera que funciona como litera de guardia a proa de esta, una mesa de cartas orientada hacia proa a babor junto a un comedor en L, y dos camarotes independientes a proa del mástil con capacidad para cuatro personas. Un aseo bien equipado con ducha independiente da servicio a esos camarotes de proa, mientras que el camarote de popa proporciona una altura interior generosa, un pequeño sofá, abundante estiba y su propio aseo con ducha; la configuración de bañera central permite una gran escotilla abatible y dos ventiladores de techo tipo dorada sobre ese camarote de popa, que de otro modo sería una esquina estancada. El interior es cálido y elegante en caoba africana sin barnizar con un plan de teca y acebo, y los probadores quedaron deslumbrados por los acabados de ebanistería satinados. La distribución interior es muy adecuada para vivir a bordo a largo plazo, con detalles marineros como guardamancebos, pasamanos y literas de guardia —aunque la cocina se consideró ligeramente pequeña para un barco de esta eslora y los aseos carecen de pasamanos. La ventilación es generosa, con seis ventiladores de techo tipo dorada, cinco escotillas de cubierta y 12 portillos diseñados para captar las brisas. (2)
Mecánica y sistemas
La sala de máquinas está bien distribuida y fue calificada como una obra de arte por un crítico, con fácil acceso a todos los puntos de servicio vitales tanto del motor como del generador opcional, y el acceso a los diversos sistemas mecánicos es excelente. El velero probado llevaba un Yanmar de 100 caballos con hélice Flex-O-Fold, que lo empujaba a 7,8 nudos a 2.800 rpm y navegaba a 7 nudos a 2.200 rpm, mientras que las maniobras bajo el timón Whitlock eran impecables. Un doble puntero de proa en la roda de proa es robusto y está bien diseñado para el equipo de fondeo, y el motor del molinete eléctrico está sellado contra el aire salado pero accesible desde abajo. Un sistema de calefacción por aire forzado Espar y la opción de cerrar completamente la bañera con lona amplían su rango de confort. Sin embargo, los interruptores principales de CA se encontraban en una caja sellada en un cofre de la bañera propenso a la humedad, y los fusibles de CC estaban ocultos en un lugar oscuro bajo el asiento del piloto; queda algo de cable sin estañar en el sistema de CC. (2)
Problemas conocidos y refits
Los problemas documentados se centran en el drenaje de los cofres y la ubicación eléctrica. La corrosión era evidente en las conexiones del depósito de propano, lo que indicaba que el cofre de popa estaba húmedo de forma inusual o tenía un drenaje deficiente; desde entonces, se han ampliado los imbornales de estos cofres, y Najad reubicará los interruptores principales de CA bajo cubierta si así se solicita. Los fusibles de CC siguen estando colocados de forma incómoda, y el cable sin estañar en la instalación de CC representa una preocupación menor de corrosión a largo plazo.
El veredicto
El Najad 460 es un crucero con bañera central diseñado con sumo cuidado que combina una auténtica facilidad de maniobra en solitario con el volumen y los acabados necesarios para vivir a bordo durante largos periodos. Su casco Judel/Vrolijk responde con un toque ligero y mantiene bien el rumbo con serenidad, mientras que el acceso a la ebanistería y a los sistemas refleja un riguroso programa de navegación de altura.
Pros
- El timón ligero y comunicativo, junto con el excelente acceso a las escotas, la convierten en un sueño para navegar con tripulación reducida
- Unión monocasco robusta entre casco y cubierta y construcción en sándwich bien aislada
- Sala de máquinas transitable con un acceso soberbio a los sistemas y una distribución de CC ordenada
- Interior elegante de caoba con distribuciones flexibles de tres camarotes y buena ventilación
Cons
- La cocina es ligeramente insuficiente para la eslora del barco
- Sin pasamanos en los aseos
- Los interruptores principales de CA están en un cofre de la bañera húmedo; los fusibles de CC en un lugar oscuro y de difícil acceso
- Algunos cables sin estañar y grifos de propano corroídos documentados en el casco probado
