Design e Construção
O 460 Grand Large apresenta uma proa arredondada e um espelho de popa curto em perfil, com uma proa vertical, casaria de baixo perfil e três vigias horizontais cortadas no casco para a entrada de luz. A sua construção é um casco de fibra de vidro maciça laminado à mão, combinado com um convés moldado por injeção de peça única, sendo que o próprio laminado é feito à mão com um núcleo de espuma de PVC injetada. Uma quina viva contribui para a boca impressionante — que se estende bem para a ré — e para a borda livre alta que faz com que o veleiro pareça maior do que os seus 46 pés de comprimento total. Abaixo da linha de água, existe a escolha entre duas quilhas para se adaptar a águas profundas e pouco profundas, e o leme único semielíptico é preenchido com espuma de células fechadas. A casaria é baixa e os conveses laterais são largos, com escotilhas embutidas para poupar os dedos dos pés, e o púlpito abre para um gurupés de compósito — uma estrutura metálica revestida com fibra de vidro que se funde com o casco e mantém a âncora arrumada debaixo, para que nenhum cabo se enrede nela.
Aparelho e Manobrabilidade
O 460 possui um aparelho fracionado de 9/10 com um mastro em Z-Spar afilado e assente no convés, e duas cruzetas para a ré; o puntal de compressão do mastro situa-se na cabine do armador a proa, para não dificultar o acesso ao salão aberto. Uma escota da grande contínua de estilo alemão conduz a dois molinetes primários Lewmar, acessíveis a partir das duas rodas de leme, enquanto os molinetes de adriça e de rizar situam-se sobre a casaria junto ao tambucho, com os cabos controlados através de 11 mordedores Spinlock. A buja auto-virante padrão de 95 % funciona na sua própria calha a proa do mastro, e um enrolador Facnor foi instalado nas velas de Dacron cruzadas Elvstrøm do barco de teste. A unidade de enrolador está montada no centro do gurupés, que suporta uma robusta gaza à proa para manobrar com as asas assimétricas ou uma vela de largo do tipo Code Zero. Com ventos fracos de apenas 3 a 4 nós na baía de Chesapeake, os velejadores de teste da Cruising World constataram que o barco navegava tão rápido como o vento num rumo de bolina apertada, registando 3,5 nós nos calmios e 4,5 nós com ligeira pressão de âncora. (1)
Acomodações e Disposição Social
A Dufour posicionou o salão mais a popa, onde a boca é máxima, tornando a dinete muito aberta, com um sofá em L e um banco duplo interior que pode acomodar seis pessoas para uma refeição; o sofá do lado de bombordo eleva-se e recolhe para dentro para ganhar alguns centímetros de largura. A disposição valoriza o lado social da navegação, começando por uma cozinha com a boca do barco instalada como parte da antepara transversal que delimita o salão do camarote do armador a proa. Este camarote de proa tem uma cama de casal com entradas laterais e uma casa de banho dividida com uma grande cabine de duche dedicada a bombordo e a sanita a estibordo. Uma mesa de cartas convertível num carril deslizante a popa do sofá exterior pode ser configurada virada para a proa ou para a popa, e escrevendo na revista Blue Water Sailing, o testador referiu que a secretária inclina-se para criar uma superfície nivelada independentemente do adorno da âncora. Existe uma segunda casa de banho a bombordo e um par de camarotes duplos completam a secção de popa, podendo ser especificado um ou dois WC. Uma versão de quatro camarotes e quatro casas de banho substitui a cozinha por uma linha reta ao longo do lado de estibordo. Um suporte para vinhos permanece escondido sob o soalho junto ao tambucho, como marca registada da Dufour. (2)
Poço e Entretenimento na Margem
O poço tem uma forma ligeiramente em A, com uma mesa central de abas rebatíveis que suporta um frigorífico integrado opcional e um visor multifunções Raymarine HybridTouch de 12 polegadas montado na extremidade de popa, visível a partir de ambas as rodas de leme — embora o ecrã não seja giratório. Os controlos do motor encontram-se apenas no leme de estibordo, montados internamente no púlpito. O espelho de popa eleva-se e abaixa-se eletricamente, adicionando três pés ao comprimento total quando colocado em âncora ou num lugar de amarração, e o banco de teca proporciona espaço extra. Duas secções do assento do espelho de popa abrem por dobradiças para revelar um grelhador, lava-loiça e tábua de cortar, enquanto a plataforma de banho alberga um grelhador Eno Plancha; este conceito de cozinha exterior surgiu pela primeira vez no GL 500. No entanto, a cozinha dividida a proa não oferece ao cozinheiro quase nenhum apoio para se equilibrar enquanto trabalha num ângulo, e caminhar da cozinha para o poço com comida quente é uma longa viagem quando o barco está adornado.
Potência e Propulsão
O motor diesel padrão Volvo Penta de 54 cv com saildrive alimentava o barco de teste, embora esteja disponível uma atualização para um Volvo de 75 cv. Em águas calmas da baía com o acelerador totalmente aberto (2.800 rpm), atingiu 8,7 nós a motor, com uma velocidade de cruzeiro económica de cerca de oito nós a 2.200 rpm. As manobras em espaços apertados de marinas foram fáceis com a hélice de proa a jato Holland Marine instalada no barco de teste; esta unidade substituiu a tradicional versão com hélice retrátil e não tem hélice que possa prender cabos ou detritos. A capacidade de combustível é de 66 galões e a de água é de 140 galões.
O Veredicto
O Dufour 460 Grand Large é um veleiro de 46 pés cuidadosamente projetado que combina um desempenho vivo com ventos fracos com uma disposição genuinamente social, desde a cozinha do poço à popa até à cozinha de proa com a boca da manga e à secretária de navegação basculante. Destina-se a velejadores experientes que navegam em águas costeiras mas que procuram a robustez necessária para passagens ocasionais. A quina viva e a boca recuada dão-lhe volume e estabilidade de forma, mas a falta de apoio na cozinha lateral e a longa viagem com comida quente são verdadeiros compromissos.
Prós
- Desempenho com ventos fracos: navegou com velocidade do vento de 3 a 4 nós à bolina apertada
- Configuração inovadora de cozinha dupla com espelho de popa e grelha elétricos rebatíveis
- Mesa de cartas convertível basculante para trabalhar em plano quando o barco está adornado
- Escolha de quilhas para cruzeiros em águas profundas ou pouco profundas
Contras
- A cozinha lateral à proa oferece pouca apoio para se agarrar quando o barco adorna
- Longo percurso da cozinha ao poço com comida quente sob adorno
- O visor multifunções do poço não é giratório
- Controlos do motor apenas no leme de estibordo
