Conception et construction
Le 460 Grand Large présente une étrave émoussée et un tableau arrière court en profil, avec une étrave droite, un rouf à profil bas et trois vitrages horizontaux taillés dans la coque pour l'éclairage. Sa construction est un coque en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main associée à un pont d'une seule pièce moulé par injection, tandis que le stratifié lui-même est appliqué à la main avec une âme en mousse de PVC injectée. Un bouchain vif contribue au maître-bau impressionnant — porté très loin vers l'arrière — et au franc-bord élevé qui donne au voilier une allure plus grande que ses 46 pieds de longueur hors-tout. Sous la flottaison, le choix se fait entre deux types de quilles pour s'adapter aux eaux peu profondes et calmes, et le safran semi-elliptique unique est rempli de mousse à cellules fermées. Le rouf est bas et les passavants sont larges, avec des panneaux de pont affleurants pour épargner les orteils, et le balcon s'ouvre sur un bout-dehors composite — une structure métallique recouverte de fibre de verre qui s'intègre à la coque et maintient l'ancre bien calée sous le bateau afin que les manœuvres ne s'y accrochent pas.
Gréement et comportement
Le 460 est équipé d'un gréement fractionné 9/10 avec un mât en Z-Spar emplanté sur le pont et conique, ainsi que deux barres de flèche poussantes à l'arrière ; l'épontille de mât se trouve dans la cabine propriétaire avant pour ne pas gêner le carré ouvert. Une écoute de grand-voile continue de type allemand renvoie à deux winches primaires Lewmar accessibles depuis les doubles barres à roue, tandis que les winches de drisse et de prise de ris sont installés sur le rouf au niveau de la descente, les cordages étant renvoyés par 11 bloqueurs Spinlock. Le foc autovireur standard à 95 % fonctionne sur son propre rail en avant du mât, et un enrouleur Facnor était installé sur les voiles en Dacron croisées Elvstrøm du bateau d'essai. L'enrouleur est monté au centre du bout-dehors, qui porte un œil de fixation robuste en avant pour virer des voiles à énergie asymétrique ou une voile de portant de type Code Zero. Dans les airs légers de seulement 3 à 4 nœuds sur la baie de Chesapeake, les marins d'essai de Cruising World ont constaté qu'il naviguait aussi vite que le vent au près serré, atteignant 3,5 nœuds dans les rafales et 4,5 nœuds avec un peu plus de pression sur l'ancre. (1)
Aménagements et espace de vie
Dufour a positionné le carré plus à l'arrière, là où la largeur est maximale, ce qui donne une impression d'espace à la table de salon, avec un canapé en L et deux banquettes intérieures doubles permettant d'accueillir six personnes pour un repas ; le canapé bâbord se relève et se tire vers l'intérieur pour gagner quelques pouces de largeur. Cette disposition met en valeur le côté convivial de la voile, à commencer par une cuisine de largeur totale installée dans la cloison transversale qui sépare le carré de la cabine propriétaire avant. Cette cabine avant dispose d'un lit double queen-size avec des entrées latérales et d'une salle d'eau divisée avec une grande cabine de douche dédiée à bâbord et des WC à tribord. Une table à cartes convertible sur rail coulissant, située à l'arrière du canapé extérieur, peut être configurée face avant ou face arrière, et le testeur notait dans Blue Water Sailing que le bureau s'incline pour créer une surface plane quel que soit l'allure sous voiles. Une seconde salle d'eau se trouve à bâbord et une paire de cabines doubles complètent la section arrière, avec possibilité de spécifier une ou deux salles d'eau. Une version à quatre cabines et quatre salles d'eau remplace la cuisine en ligne droite par une cuisine alignée sur le côté tribord. Un échafaudage à vin reste logé sous les planchers au niveau de la descente, comme signature habituelle de Dufour. (2)
Cockpit et divertissement à quai
Le cockpit est légèrement en forme de A, avec une table centrale à abattants supportant un réfrigérateur intégré optionnel et un écran multifonction Raymarine HybridTouch MFD de 12 pouces monté sur son côté arrière, visible depuis les deux postes de barre — bien que l'écran ne soit pas inclinable. Les commandes du moteur se trouvent uniquement au poste de barre tribord, montées à l'intérieur du guindeau. Le tableau arrière s'élève et s'abaisse électriquement, ajoutant trois pieds à la longueur hors tout lorsqu'il est déployé au mouillage ou dans une place de port, et le banc en teck offre un espace supplémentaire. Deux sections du siège du tableau arrière s'ouvrent sur un barbecue, un évier et une planche à découper, tandis que la plateforme de bain abrite un gril Eno Plancha ; ce concept de cuisine extérieure est apparu pour la première fois sur le GL 500. Cependant, la cuisine divisée à l'avant ne laisse presque aucun point d'appui pour se stabiliser lorsque l'on travaille en biais, et passer de la cuisine au cockpit avec de la nourriture chaude est un long parcours lorsque le bateau est à la gîte.
Motorisation et propulsion
Le moteur diesel standard Volvo Penta de 54 ch avec Saildrive propulsait le bateau d'essai, tandis qu'une motorisation Volvo de 75 ch est disponible en option. Sur l'eau calme de la baie à pleine accélération (2 800 tr/min), il a atteint 8,7 nœuds au moteur, avec une vitesse de croisière économique d'environ huit nœuds à 2 200 tr/min. Les manœuvres dans les espaces restreints des ports étaient faciles grâce à l'annexe à jet Holland Marine installée sur le bateau d'essai ; cette unité a remplacé la version traditionnelle à hélice relevable et ne présente pas d'hélice susceptible de prendre dans les amarres ou les débris. La capacité de carburant est de 66 gallons et celle d'eau est de 140 gallons.
Le verdict
Le Dufour 460 Grand Large est un voilier de 46 pieds soigneusement conçu qui associe des performances vives dans le petit temps à un aménagement véritablement convivial, depuis la cuisine du cockpit arrière jusqu'à la cuisine avant large comme un maître-bau et au bureau de cartes inclinable. Il s'adresse aux marins expérimentés qui naviguent en croisière côtière tout en recherchant la robustesse nécessaire pour de rares traversées. Le bouchain vif et la largeur reculée lui confèrent du volume et une bonne stabilité de forme, mais l'absence de points d'appui dans la cuisine latérale et les longues heures de navigation à la gîte avec de la nourriture chaude constituent de réels compromis.
Les points forts
- Performances dans le petit temps : navigue au près serré avec seulement 3 à 4 nœuds de vent
- Configuration innovante à double cuisine avec un tableau arrière électrique rabattable et un grill
- Tableau de cartes inclinable et convertible pour travailler à plat lors de la gîte
- Choix de quilles pour la croisière en grand tirant d'eau ou en eaux peu profondes
Les points faibles
- La cuisine avant latérale offre peu de point d'appui lorsqu'on gîte
- Aller-retour long entre la cuisine et le cockpit avec des aliments chauds à transporter
- L'écran multifonction du cockpit ne pivote pas
- Commandes moteur uniquement au poste de barre tribord
