Diseño y construcción
El casco de Felci presenta la larga eslora en flotación, pantoques vivos, una cubierta casi plana y una popa ancha que ahora son habituales en los barcos europeos, pero su ejecución es distintiva: un pantoque vivo recorre todo el largo del casco justo por debajo de la línea de arrufo, con un segundo pantoque vivo a corta distancia por encima de la línea de flotación y un ligero lanzamiento de proa hacia arriba. Las ventanas alargadas del casco acentúan aún más la longitud percibida de la obra muerta, mientras que una curva de chaflán inverso por debajo de la línea de arrufo y mayores volúmenes en la proa siguen la tendencia reciente hacia proas más llenas. La proa más llena, combinada con popas más anchas y potentes, crea una gran cantidad de volumen bajo la superficie, aunque Dufour se esforzó por reducir la superficie mojada. El casco está infundido con núcleo de espuma de PVC por encima de la línea de flotación, la cubierta con núcleo se infunde al vacío y el programa de laminado incluye una capa exterior de vinilester para ayudar a prevenir la ósmosis. La mecha del timón del único timón de alto aspecto del barco es de acero inoxidable macizo, y la quilla de gran calado tiene un calado de 7 pies y 5 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
Dufour ofrece tres versiones de la distribución de cubierta, y al escribir en Yachting Monthly, los editores señalaron que estas sustituyen en gran medida a las dos líneas anteriores Grand Large y Performance que el astillero había ofrecido durante dos décadas, considerando al nuevo 470 como una nueva dirección para la marca. La versión Easy es una distribución muy sencilla destinada principalmente al chárter, con las escotas y cabos de control llevados a un único winche de popa; el modelo Ocean se dirige a armadores que desean una distribución más tradicional, con las drizas y cabos de control llevados a la carroza y las escotas llevadas a la mesa de gobierno; la versión Performance cuenta con seis winches, dos para la mayor, el génova y el pit, lo que permite un trimado constante de las velas. Una plataforma de proa corta aloja una vela asimétrica para vientos flojos y funciona a la vez como roldana de ancla para mantener el gancho alejado de la proa vertical del barco. Los probadores de SAIL Magazine encontraron que la transición desde la bañera a las cubiertas laterales era maravillosamente fácil, y el carro de la escota mayor sobre la carroza funcionaba con suavidad, facilitando enormemente el ajuste fino de la mayor. En el barco de prueba —que tenía el mástil acortado 4 pies para pasar por debajo de los puentes de la Atlantic Intracoastal Waterway—, la única vela de proa era el foque autovirante y los winches manuales servían adecuadamente al plano de vela reducido. Ese aparejo medía 6 nudos navegando de ceñida con ángulos de virada muy por debajo de los 90 grados, y el Saildrive Volvo empujaba al barco a 6,7 nudos a un crucero de 2.000 rpm, acelerando hasta los 8,4 nudos con el viento portante a 2.750 rpm. El radio de giro era de unas 1,5 veces la eslora del barco, y en crucero el nivel de ruido en la cabina era de unos bajos 66 dBA, con los probadores de SAIL señalando que el barco era excepcionalmente silencioso bajo cubierta a velocidad. (2)
Accommodations
El 470 se ofrece con tres, cuatro o cinco opciones de distribución de camarotes y hasta cuatro aseos, con una cocina a proa o a un costado. El barco de prueba mostraba la «Distribución 4», una cocina transversal situada a medio barco a través del extremo de proa del salón, mientras que las otras tres opciones interiores cuentan con una cocina a estribor. Un camarote de proa semirrígido se sitúa a una altura cómoda con buen acceso desde los costados, y dos camarotes dobles convencionales a popa completan la distribución de literas. Los paneles interiores son de Alpi, un laminado de madera de ingeniería, con molduras de madera maciza en los cantos; el barco de prueba lucía un atractivo acabado de roble claro. Los armarios interiores estaban todos forrados y el cableado del sistema eléctrico distribuido y las mangueras de fontanería estaban ordenados, agrupados y etiquetados. El acceso al motor bajo los escalones del tambucho y por los costados es bueno.
Cubierta y equipamiento
Cada una de las dos ruedas del barco cuenta con un excelente reposapiés para el timón y cajones cubiertos a ambos lados para los cabos de las escotas, y cada puesto de mando tiene un espacio dedicado para una gama completa de instrumentos de navegación; la palanca del acelerador del motor, montada a la altura de la cintura, debería proporcionar un control fácil al maniobrar. El espejo de popa se baja para convertirse en una plataforma de popa, y todos los Dufour disponen ahora de una cocina exterior en la popa con un fregadero de verdad, encimera y fogón de gas. Existe un amplio almacenamiento en cubierta a través de los cofres de la bañera y estiba adicional a proa y a popa, con abundantes asientos y la opción de una gran tumbona en la cubierta de popa.
Refits y propiedad
La reducción de 4 pies en el mástil especificada por el propietario en el barco de prueba demuestra que la plataforma se puede adaptar para vías navegables restringidas sin una penalización aparente con brisa moderada; la superficie vélica reducida era justo la adecuada para condiciones de vientos del sur de 12 a 15 nudos con un pie o menos de mar. La construcción de fábrica única en La Rochelle y los sistemas etiquetados y empaquetados simplifican la resolución de problemas posteriores, y el buen acceso al motor mantiene el mantenimiento rutinario sencillo.
El veredicto
El Dufour 470 se considera una evolución de la fórmula moderna del crucero de alto rendimiento: un casco Felci con pantoques corridos y una cubierta corrida que sacrifica algo de agilidad a vela a cambio de volumen y un movimiento silencioso y suave. Las tres distribuciones de cubierta y hasta cinco camarotes permiten que el mismo casco sirva tanto para chárter como para armadores privados, y los detalles de calidad de construcción —infusión con núcleo de espuma, sistemas etiquetados, armarios forrados— reflejan un proceso de producción maduro.
Pros
- Distintivo casco con pantoque corrido de manga larga, con menor superficie mojada y gran volumen bajo cubierta.
- Tres distribuciones de cubierta que abarcan desde la sencillez de chárter hasta el rendimiento de trimado constante.
- Excepcionalmente silencioso a velocidad con bajos niveles de ruido en la cabina durante el crucero.
- Buen acceso al motor y sistemas eléctricos e hidráulicos bien etiquetados.
Cons
- El calado profundo de 2,28 m limita el crucero en aguas poco profundas
- La altura estándar del mástil puede requerir su acortamiento para ciertas vías navegables interiores
