Diseño y construcción
La forma del casco es el corazón del carácter del 360. Los pantoques vivos en la proa crean una entrada relativamente estrecha a la línea de flotación mientras se ensanchan hacia secciones muy llenas más arriba, y esos pantoques se estrechan hacia popa en líneas más suaves que producen una enorme cantidad de estabilidad de forma una vez que el velero escora mucho más allá de los 10° al ancla. La amplia proa ayuda a mantener la popa sumergida cuando está escorado, y un timón único profundo —casi con la profundidad de la quilla— ancla el gobierno. Con 17.196 libras de desplazamiento en la quilla profunda y 2.295 kg de lastre, el 360 es un barco de 37 pies sustancial; la versión de quilla poco profunda sacrifica hasta 2.470 kg de lastre y 5 pies y 5 pulgadas de calado frente a los 6 pies y 9 pulgadas de la quilla profunda. Un techo moldeado proporciona un acabado limpio bajo cubierta, y los cantos sólidos en la mayoría de las esquinas clave de la ebanistería están bien redondeados. En cubierta, los pasillos laterales comienzan estrechos a popa pero se ensanchan rápidamente hacia proa con buenos regalas moldeados, y el pozo de anclas tiene un acabado impecable con un revestimiento moldeado que forma un pozo profundo para la cadena a proa de un cañón inclinado bajo el molinete. (1)
Aparejo y maniobra
El alto aparejo fraccionado del 360 porta un foque autovirante de alto aspecto estándar, con la opción de un génova superpuesto y sus respectivos carros ya instalados, además de una opción de vela mayor de cabeza cuadrada que requiere burdas volantes. Un backstay ajustable de 16:1 y crucetas notablemente inclinadas hacia popa dan forma al aparejo, y todos los cabos —incluidas las escotas de la mayor y del foque— se llevan a popa hasta el puesto de mando a lo largo de las brazolas que se asientan en un hueco parcial detrás de los respaldos de los asientos. Unas ruedas de timón dobles de composite y un asiento de mando elevado sobre la cubierta para mantenerlo seco ponen a la tripulación al mando, y los asientos plegables se sitúan detrás de las ruedas. Al escribir en una reseña editorial, el probador comprobó que el foque autovirante y el punterín de la escota mayor contribuyen a obtener buenos ángulos de virada, y navegando de ceñida el registro mostraba 5,5 nudos a unos 30–32° respecto al viento aparente. Los polares del astillero prometen 5,7 nudos a barlovento y rozando los 8 nudos a un largo cerrado o a un largo. Se comportaba mejor con ángulos de escora de entre 10° y 20°, y los winches Lewmar ST40 primarios estándar parecieron algo pequeños al probador, quien habría optado por actualizarlos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 360 ofrece una sensación de espacio casi infinito en cada uno de los camarotes, la cocina, el salón y los aseos, con un interior luminoso y moderno y opciones de distribución flexible que el armador puede elegir desde fábrica. El camarote de proa es enorme para un casco de 35 pies, con una litera doble central de tamaño completo, luces de lectura y ventanas de casco a proa; optar por un segundo aseo allí desplaza la cama a estribor y pierde el armario ropero de babor. Los camarotes de popa son generosos, y la litera de babor de la versión de tres camarotes pierde un poco de espacio para dar paso al cofre de bañera, pero conserva los armarios roperos. En la distribución de dos camarotes, Hanse mantiene el camarote de popa a estribor para que el volumen adicional fluya hacia una cocina más grande con un frigorífico adicional tipo despensa, acceso al cofre de bañera y una escotilla de apertura adicional. El aseo ya cuenta con un compartimento de ducha independiente en la parte de proa, un WC longitudinal y abundante espacio para armarios, aunque invade ligeramente el salón. Los mamparos blancos hacen que todo parezca luminoso y abierto, aunque un poco clínico, y de las 22 ventanas y escotillas, 16 están abiertas. Una pequeña mesa de cartas opcional se orienta hacia popa contra el mamparo del aseo, con un relleno que convierte el sofá corto en una litera de proa de 180 cm. El velero puede llevar hasta cuatro frigoríficos posibles a bordo.
Equipamiento y detalles de la bañera
La bañera ergonómica se centra en un plotter en el extremo de popa de la mesa de la bañera, repetidores de instrumentos a ambos lados en el extremo de popa de la brazola, y sin paneles sobre los pedestales de las ruedas. Los cabos de amarre están controlados por bolsas de lona en el extremo de popa de los asientos de la bañera, y una mesa moldeada grande opcional añade un frigorífico integrado, un cofre superior y hojas plegables. Una enorme plataforma de baño se pliega en la popa con un escalón intermedio a todo lo ancho, y dos buenos cofres de popa se sitúan a proa de ella; uno planeado para albergar una balsa salvavidas de tipo "valise" en los cascos posteriores una vez que se reubicaran el conducto del motor y la calefacción. El bauprés moldeado ofrece dos puntos de escota, y el púlpito abierto facilita el embarque por la proa. Un hélice de proa Quick retráctil opcional se estiba bajo la litera de proa, y el motor diésel Yanmar estándar de 29 hp (opción de 39 hp con Saildrive) fue señalado por el revisor como que ofrece un excelente acceso general incluso con el motor más grande, aunque el colador de agua situado en la parte alta del extremo de popa era imposible de examinar visualmente y difícil de alcanzar según las conclusiones de la reseña editorial. (1)
El veredicto
El Hanse 360 es un crucero moderno y de gran manga que apuesta por el volumen y la facilidad de maniobra sin renunciar al rendimiento. Su casco con pantoque vivo ofrece una buena estabilidad de forma inicial y un interior espacioso que supera las expectativas para su eslora, y el aparejo con escota a popa hace que la navegación con tripulación reducida sea muy viable. El acabado blanco clínico y la ausencia de ventanas exteriores son pequeñas desventajas, y los pequeños winches estándar junto con la ubicación poco práctica del colador de agua son los puntos débiles en lo que respecta a la utilidad diaria.
Pros
- El casco con pantoque proporciona una gran estabilidad de forma más allá de un escora de 10°
- Espacio interior tipo Tardis con distribuciones de fábrica realmente flexibles
- Todas las líneas reenviadas a popa a las ruedas dobles para un manejo sencillo
- Excelente acceso al motor incluso con la opción de 39 hp
Cons
- Los winches primarios estándar parecen infradimensionados para el aparejo.
- El colador de agua es difícil de ver y de alcanzar en el extremo de popa del cajón de motor.
- Sin ventanas en el casco ni en la carroza para una vista exterior desde abajo.
- Los mamparos blancos se ven un poco fríos o clínicos.
