Diseño y construcción
El ST conserva la construcción básica del casco, la cubierta y el interior del 360 estándar, pero el núcleo de la cubierta sustituye la balsa por espuma de PET reciclado, un cambio que ahorra peso y sirve como prueba para futuros modelos. El propio casco es un sándwich laminado a mano con núcleo de balsa, y la capa exterior de laminado utiliza resina de viniléster para ofrecer resistencia a la ósmosis. Un adhesivo más ligero fija el conjunto del plan en el casco que en el barco estándar. A pesar del núcleo de cubierta ahorrador de peso, el ST es más pesado en la ficha técnica, consecuencia de su aparejo más alto en 85 centímetros y de su quilla en T más profunda y pesada. Esa quilla es hueca en su sección superior para bajar el centro de gravedad, y el timón es un pala de tipo regata más eficiente que la del modelo base. Los herrajes de cubierta negros, los soportes de regala con revestimiento negro, el puño de gennaker revestido de fibra de carbono y las ventanas del casco con película perforada otorgan al exterior un aspecto deliberadamente deportivo. (1)
Aparejo y maniobra
El objetivo declarado de Hanse con el ST es obtener hasta un 10 por ciento más de rendimiento bajo vela gracias a una quilla de T más profunda, mayor superficie vélica y un ancla de jarcia optimizada. El mástil se eleva 17,6 metros sobre la línea de flotación —85 centímetros más alto que el 360 estándar—, portando una vela mayor de 40 metros cuadrados y un génova enrollable al 106 % que, en conjunto, ofrecen aproximadamente un 10 por ciento más de superficie vélica que el barco base. Los estays de Dyform de bajo estiramiento controlan el aparejo, y las velas laminadas son de serie donde antes costaban extra en el 360 normal. En cubierta, un carro de la escota mayor encastrado tiene una longitud suficiente como para que los probadores advirtieran una clara ventaja con vientos flojos, mientras que dos winches de regata manuales Lewmar adicionales (de 45 mm, más potentes que los del barco estándar) manejan las escotas del génova que pasan sobre la carroza. El astillero afirma que estas modificaciones mejoran la eficiencia de ceñida y la respuesta sin sacrificar la comodidad ni la facilidad de maniobra, y el ST está posicionado para tender un puente hacia los modelos Dehler más deportivos de la misma línea. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el ST conserva las flexibles opciones de distribución del 360 original, ofrecidas en configuraciones de dos o tres camarotes con la versión estándar de baño o con mesa de cartas. El 360 base fue elogiado por su interior espacioso en relación con su eslora, y el ST traslada ese volumen hacia proa con un tratamiento más deportivo: soporte del mástil, manijas, grifo de agua y tambucho ligeramente negros; tapicería con un patrón decorativo; un mamparo principal codificado por colores; y armarios contrastantes en gris. La iluminación ambiental y los tejidos mejorados distinguen a los camarotes, mientras que la mesa de la bañera, el molinete eléctrico con equipo de fondeo y los herrajes de cubierta adicionales se toman de la lista de opciones del barco estándar y aquí se convierten en elementos de serie.
Equipamiento y acastillaje de cubierta
El equipamiento estándar del ST incluye los winches mejorados, herrajes negros, carro de escota mayor encastrado, velas de laminado y el puño de gennaker de fibra de carbono. El molinete eléctrico, el equipo de proa, la mesa de bañera y los acastillajes suplementarios de cubierta se suministran de serie en lugar de ser opciones con coste adicional. Un motor diésel Yanmar de 29 CV (21 kW) acciona la única hélice, respaldado por 160 litros de combustible y 345 litros de agua dulce, además de un depósito de aguas negras de 54 litros. La certificación CE de categoría de diseño A autoriza al barco para su uso en alta mar.
El veredicto
El Hanse 360 ST es un crucero deportivo evolucionado con sumo cuidado: toma prestado el volumen probado y la flexibilidad de distribución de una plataforma aclamada, y le añade un aparejo más alto y potente, una quilla de aleta en T más profunda y un timón más eficiente, todo ello envuelto en una estética más oscura y deportiva. El núcleo de la cubierta de espuma PET y el adhesivo del plan más ligero muestran una filosofía de construcción orientada al peso, pero el barco gana masa donde realmente importa para la estabilidad y el Saildrive. Para los navegantes que buscan una experiencia dinámica y activa sin renunciar a la comodidad de crucero, el ST representa una propuesta coherente.
Pros
- Quilla en T hueca y más profunda con aparejo más alto para hasta un 10 por ciento más de rendimiento vélico
- Conserva el interior de crucero flexible de dos o tres camarotes con detalles deportivos
- Velas laminadas, winches de regata y molinete eléctrico de serie
- Certificación CE Categoría A para navegación de altura
Cons
- Más pesado que el 360 estándar a pesar del núcleo de cubierta para ahorrar peso
- El equipo deportivo en cubierta exige un manejo más activo que el modelo base autovirante
