Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son sándwiches de fibra de vidrio E con núcleo de Divinycell reforzados con fibra maciza en los puntos de montaje de los herrajes, y el mobiliario interior está construido en su sitio y laminado al casco en lugar de colocarse como un contramolde modular. Esa ebanistería de chapa de cerezo laminada añade una rigidez estructural real a un casco que ya es muy rígido, un método que Practical Sailor señaló como poco común entre los barcos modernos. La unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el interior asentada sobre un agente adhesivo y atornillada a través de la sólida regala de teca cada seis pulgadas, y la propia carroza es simplemente la piel interior acabada del núcleo con tapones que cubren los tornillos de fijación; no existe un contramolde de techo independiente. El timón es una pala de núcleo de espuma elíptica sobre una mecha de fibra de carbono, accionada mediante una transmisión de cable y cuadrante a la rueda. (2)
Aparejo y maniobra
El 386 lleva un aparejo a tope de palo con doble cruceta y mástil apoyado sobre la quilla con una altura de 56 pies y 4 pulgadas sobre la línea de flotación, jarcia de varilla SS Navtec y un backstay dividido con un regulador hidráulico en el lado de babor. Las drizas y la escota mayor van a winches en la carroza, mientras que los winches del génova principal se sitúan justo a proa de la rueda, al alcance tanto del timonel como de la tripulación. Los dobles carros de escotas de proa —uno dentro de los obenques y otro sobre la regala, fuera de las guardas— permiten al navegante trimar para el ángulo del viento sin cambiar de vela, y la escota de la botavara va a un carro de la escota mayor situado a proa del tambucho. A motor, el Yanmar 3JH4E de 40 caballos de fuerza impulsa el casco de aproximadamente 17.000 libras a unos cómodos 6,5 nudos a 2.600 rpm y puede alcanzar la velocidad de casco de 7,64 nudos si se le pide; las pruebas revelaron un radio de giro estrecho y un efecto de paso de hélice limitado marcha atrás, lo que proporciona un manejo seguro en espacios reducidos gracias a la hélice de tres palas Maxiprop. Navegando a vela, la obra viva profunda y la quilla de aleta con bulbo evitan que surfe a un largo, pero abre camino entre las olas con una navegación cómoda y estable, rindiendo mejor a un largo o de ceñida. (3)
Alojamiento
La manga se extiende lo suficiente hacia popa como para permitir una litera doble transversal en el camarote de popa, con un armario ropero independiente revestido de cedro y una gran escotilla abatible bajo el asiento del bañera de babor para luz y aire; los probadores señalaron que la litera no es lo bastante ancha para dormir longitudinalmente y que no debe considerarse una litera de mar cuando el barco está escorado. A proa, el camarote prescinde del habitual camarote de proa en V en favor de una litera doble isla con lavabo y agua a presión, pero sin un aseo completo; el aseo se encuentra a popa, cerca del tambucho, e incluye cabina de ducha independiente, WC eléctrico y buena ventilación. Los sofás del salón son realmente utilizables para dormir —el sofá en L de babor se convierte en litera doble, y una mesa de comedor con bisagras se pliega contra el mamparo—, y ambos sofás se convierten en cómodas literas de mar. La cocina en L a babor (o en U a estribor según un registro de distribución) alberga una cocina de tres fogones con cardán, microondas, fregadero doble con encimera plegable y frigorífico accesible desde arriba y por los laterales, aunque el espacio de trabajo en la encimera es ajustado. Los paneles de cerezo, el plan de teca y acebo y los armarios revestidos de cedro otorgan a la cabina un aspecto cálido y bien acabado en todo momento.
Problemas conocidos
Dos particularidades estructurales merecen la atención del comprador. Los mamparos de teca están unidos al casco pero no sujetos mecánicamente a la cubierta, sino que se asientan en los huecos moldeados del techo; a bordo de uno de los barcos, con mar gruesa, el mamparo del camarote de popa emitía crujidos propios de un barco de madera antiguo, que se silenciaron posteriormente inyectando sellador en el encaste. Más grave aún, un perito local informó que de los tres 386 que conocía, los tres sufrían delaminación de la piel en el lado de babor del timón de arriba abajo; un defecto corregido en uno de ellos mediante una reconstrucción completa del timón. La instalación de acastillaje de cubierta también exige trabajo adicional para reforzar el núcleo, ya que no hay un contramolde para ocultar los tornillos y fijaciones. (3)
Refits y propiedad
El acceso al motor es razonable a través de las escaleras pivotantes del tambucho, un armario desmontable en el camarote de popa y una escotilla lateral en el compartimento del aseo, aunque las escaleras bloquean el panel de la bañera cuando están subidas y el filtro de aceite queda incómodo contra la pared del aseo (el panel de la ducha se retira para mejor alcance). Los probadores consideraron que el Yanmar era un poco más ruidoso de lo que prometían el aislamiento y el pedigrí de Sabre, por lo que se sugirió un silenciador secundario. Las cuatro baterías AGM de 12 voltios se colocan fácilmente —tres en la línea de crujía y una bajo el asiento del navegante— y los enormes cadenotes quedan visibles para su inspección, lo que simplifica el mantenimiento rutinario.
El veredicto
El Sabre 386 es un crucero costero de primera clase con una solidez oceánica: un diseño Taylor rígido y bien construido, cuyo mobiliario laminado y su construcción con núcleo ofrecen una resistencia silenciosa, y cuyas habitaciones priorizan literas reales y ebanistería acabada sobre el volumen máximo. No es un velero ligero para volar, pero su casco hidrodinámico y su quilla profunda se mantienen firmes frente a rivales más nuevos con popa ancha, y los detalles —doble raíl de regala, winches accesibles, un verdadero camarote de guardia— muestran la mano de un navegante.
Pros
- Casco y cubierta con núcleo de E-glass con mobiliario laminado para una gran rigidez estructural
- La litera doble transversal a popa y la litera isla a proa evitan el habitual compromiso del camarote de proa en V
- Aparejo a tope de palo con dos pisos de crucetas, doble carro de escota mayor y backstay hidráulico
- Maniobra segura en espacios reducidos gracias al radio de giro corto y al paso de hélice limitado
- Cadenotes visibles y un acceso razonable al motor mediante múltiples puntos de apoyo
Cons
- Delaminación de la piel del timón en el lado de babor reportada en varios barcos
- El mamparo de popa crujía con mar gruesa hasta que se inyectó sellador
- La litera de popa no es un verdadero camarote de guardia; espacio en la encimera de la cocina limitado
- El Yanmar resultó más ruidoso de lo esperado; las escaleras bloquean el panel de la bañera cuando están subidas
