Diseño y construcción
El Sun Odyssey 36 es un monocasco de fibra de vidrio sólida de poliéster con refuerzos de Kevlar en el casco y una cubierta con núcleo de balsa en sándwich de poliéster. Jeanneau lo acabó en Francia con molduras de madera en todo el interior. El casco presenta una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido equipado con escalones y plataforma de baño, mientras que un timón de pala montado internamente sobre una rueda de gobierno proporciona a la caña un tacto moderno y sensible para su época. Por debajo de la línea de flotación, la versión estándar lleva una quilla de aleta fija con un calado de 6,67 pies; una quilla opcional de poco calado reduce este valor a 4,83 pies, sacrificando algo de lastre a cambio de un acceso más fácil a aguas poco profundas. La versión de quilla de aleta desplaza 12.820 libras con 4.222 libras de lastre de hierro fundido, frente a 12.566 libras y 3.968 libras de lastre en la versión de poco calado. Con una eslora total de 36 pies, una eslora en flotación de 30,16 pies y una manga de 12,5 pies, la forma del casco es moderada, con una relación desplazamiento/eslora cercana a 204 que lo define como un crucero estable en lugar de un velero de regatas ligero. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el Sun Odyssey 36 es un sloop a tope de palo con un mástil de aluminio apoyado en cubierta y dos pares de crucetas hacia popa que soportan una jarcia de cable discontinua de acero inoxidable. Andrieu situó el mástil muy a proa de la raíz de la quilla y mantuvo el triángulo de proa pequeño, una elección que, junto con una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 22, permite al barco avanzar bien sin recurrir a foques superpuestos grandes. El plano de vela suma un total de 753 pies cuadrados de ceñida, repartidos entre una vela mayor de 323 pies cuadrados y un foque o génova de 431 pies cuadrados, y se dispone de un spinnaker simétrico de 1.076 pies cuadrados para navegar con vientos portantes. Un carro de escota mayor montado a proa del tambucho mantiene despejada la bañera, y el modesto triángulo de proa se interpreta como un compromiso deliberado de crucero más que como una decisión impuesta por las reglas de diseño. (1)
Alojamiento
En el interior, la distribución está pensada para seis personas en tres camarotes independientes con literas dobles. Un camarote de proa alberga un camarote de proa en V doble y su propio lavabo, mientras que los dos camarotes de popa ofrecen una litera doble cada uno. El salón se organiza en torno a un sofá en forma de O abierto alrededor de una mesa octogonal a estribor, con capacidad para tres parejas durante la cena, y la cocina se sitúa enfrente, a babor a medio barco, equipada con un fogón de dos quemadores, nevera de hielo y fregadero doble, con la mesa de cartas justo a popa de esta. Ambos aseos están situados a proa de los camarotes de popa y son accesibles desde el salón principal o desde dichos camarotes, una disposición práctica para dos parejas. La altura libre interior máxima alcanza las 74 pulgadas. La cocina desplazada hacia proa y los aseos dobles de popa reflejan el concepto de decoración de La-Fourcade adaptado al volumen del casco diseñado por Andrieu.
Potencia y especificaciones
El motor auxiliar es un diésel Yanmar 3GM japonés de 30 caballos de fuerza, combinado con un depósito de combustible de 40 galones y un depósito de agua dulce de 80 galones. Con una velocidad de casco de 7,36 nudos, el velero está muy bien adaptado a su modesta potencia y capacidad de depósitos para cruceros costeros y de media distancia. La relación SA/D publicada de 22,3 y la relación D/L cercana a 204 describen juntas un barco que no es ni blando ni sobrecargado de vela, sino equilibrado para una tripulación familiar.
El veredicto
El Sun Odyssey 36 es un crucero de principios de la década de 1990 con una composición muy bien pensada, cuyo pedigrí de diseño grupal produjo un interior práctico de tres camarotes y un aparejo moderado y noble. La opción de poco calado amplía su rango de navegación, y la versión estándar con quilla de aleta lleva suficiente lastre para sentirse estable. Sin embargo, se trata de un diseño ya fuera de producción con un triángulo de proa pequeño y una cubierta con núcleo de balsa que el comprador debería comprender antes de comprometerse.
Pros
- Diseño colaborativo con una ejecución coordinada del interior y el casco
- Tres literas dobles y dos aseos accesibles se adaptan a dos parejas
- El plano de vela moderado rinde sin necesidad de velas de proa con gran solape
- La opción de poco calado amplía el acceso a aguas poco profundas
Cons
- La cubierta con núcleo de balsa requiere una inspección minuciosa en busca de humedad.
- El pequeño triángulo de proa limita las opciones tradicionales de velas de proa.
- Fuera de producción desde 1992, lo que pone fin a las vías de soporte del astillero.
