Diseño y construcción
Mientras que la mayoría de los barcos de producción en serie de esta época utilizaban laminados sólidos por completo, el Cruiser 41 destaca por sus cascos con núcleo construidos con capas exteriores e interiores de vinilester alrededor de núcleos de Divinycell, una elección de construcción que aligera la estructura al tiempo que mantiene la rigidez. La cubierta está laminada de la misma manera, con un núcleo que amortigua el sonido y aísla el interior del calor solar. Bavaria respalda esto con un sistema moderno de rejillas unidas al casco; por debajo de la línea de flotación, un contramolde interior de E-glass de una sola pieza se postcurado junto con el casco, mientras que por encima de la línea de flotación, el propio mobiliario interior proporciona el soporte estructural. Las rejillas se rediseñaron para ser casi el doble de fuertes que las de los barcos anteriores, y la quilla de hierro está atornillada directamente a esa rejilla para que las cargas se distribuyan uniformemente en lugar de concentrarse en los puntos de fijación. Las zonas de alta carga cuentan con refuerzos adicionales de E-glass, utilizando Coremat y espuma de PVC en otras partes del laminado, y el revestimiento superior de la cubierta se modificó para convertirse en una pieza estructural integral que añade rigidez a la cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
Farr especificó un mástil Seldén apoyado en cubierta con mayor enrollable y un backstay dividido que abre la popa. Las crucetas dobles están inclinadas hacia popa para permitir ángulos de escota de foque muy cerrados, y las guías del foque se sitúan sobre la carroza en lugar de en las cubiertas laterales, dejando estas últimas despejadas. Todas las drizas y cabos de rizar conducen a la carroza a través de bancos de mordazas de cabo Spinlock, mientras que la escota mayor de doble punta termina en winches Lewmar situados sobre la carroza y las escotas de proa van a cabos primarios autocazantes en las brazolas. Un contra de botavara sólido y un regulador de backstay Seldén con manivela completan el acastillaje de primera categoría. En el agua, al escribir en Cruising Compass, los navegantes de prueba comprobaron que el 41 navegaba muy pegado al viento gracias a esos ángulos de escota, y en espacios reducidos era muy fácil de poner en marcha atrás, respondiendo rápida y ágilmente a las correcciones del timón. A motor se manejaba con autoridad tanto en avance como en reversa, con un Saildrive Volvo de 38 CV que alcanzaba unos amplios 8,3 nudos y navegaba eficientemente a 6 nudos consumiendo unas 2,3 litros por hora —un buen rendimiento para una autonomía a motor de 500 millas o más con sus 56 galones de diésel. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución de tres camarotes y dos aseos encaja una cantidad extraordinaria de espacio habitable en el casco. La amplia bañera se traduce bajo cubierta en dos camarotes de popa situados perfectamente bajo la bañera y las pasarelas de popa, cada uno con altura libre interior para estar de pie frente a la litera. El salón alberga un sofá en U a estribor alrededor de una generosa mesa de comedor, con un asiento isla a medio barco y un comedor que ofrece seis plazas cómodamente y ocho en caso de necesidad; la mesa se puede adquirir como una mesa de centro baja que se eleva a la altura de la mesa de comedor. Una cocina en línea a babor cuenta con un fogón de tres quemadores y horno, un frigorífico de carga lateral, enormes fregaderos con tapa y abundante almacenamiento, mientras que un congelador de dos compartimentos se sitúa bajo el asiento del comedor de proa. El camarote del armador a proa cuenta con un camarote de proa en V, su propio aseo, un banco para vestirse y tres escotillas practicables además de ventanas de casco para luz y ventilación; el astillero afirmaba que este camarote principal era el más grande de su categoría entre los recientes veleros de 40 pies. Cinco escotillas corredizas Lewmar iluminan el salón, y la mesa de cartas está orientada hacia proa a estribor, lo suficientemente grande para los atlas marinos estándar. A popa, el aseo de día incluye una ducha que funciona también como taquilla para ropa mojada con mal tiempo.
Refits y propiedad
El velero con el que navegamos mostraba un interior de teca con planos de teca y acebo, un acabado que se desgasta bien pero que recompensa el cuidado. Las ruedas de gobierno gemelas Jefa no transmitían ninguna vibración ni siquiera a las revoluciones máximas, un detalle que refleja la alineación del sistema de transmisión. Un plotter cartográfico Garmin montado sobre la mesa central de la bañera permanece visible desde ambas ruedas, y al barco de prueba se le equipó un ancla Delta en un único carro de amarre, una referencia útil para un armador que compare anuncios de venta. El tambucho utiliza puertas batientes fijas con ventanas y una claraboya superior de plexiglás transparente sobre una escalera de cinco peldaños, una entrada segura y luminosa que envejece con elegancia si se mantienen los sellos.
El veredicto
El Cruiser 41 es un crucero de gran volumen diseñado con sumo cuidado: su construcción con núcleo y una estructura de varengas rediseñada le otorgan una solidez estructural inusual en sus homólogos de gran consumo, y la geometría del aparejo de Farr lo hace maniobrable tanto de ceñida como en puertos deportivos estrechos. Las habitaciones son realmente espaciosas para un barco de 41 pies, con un camarote de proa que justifica su etiqueta de «maestro». La dependencia de una mayor enrollable y de una unidad Saildrive significa que el mantenimiento rutinario de estos sistemas importa más que en un barco tradicional.
Pros
- Casco y cubierta con núcleo de sándwich con capas de viniléster y una rejilla rediseñada con el doble de resistencia
- Quilla atornillada a una rejilla de dispersión de cargas para una distribución uniforme de las tensiones
- Ángulos de escota ajustados y crucetas hacia popa que ofrecen un rendimiento excelente con viento fuerte
- Distribución de tres camarotes con un camarote del armador a proa notablemente grande
- Eficiente Saildrive Volvo de 38 CV con más de 500 millas de autonomía a motor
Cons
- El enrollador en mástil y el Saildrive requieren un mantenimiento disciplinado
- Los datos documentados describen únicamente la distribución de tres camarotes; las configuraciones alternativas no se detallan en las fuentes
