Diseño y construcción
Current Marine se ha ganado la reputación de ser el astillero de referencia en la construcción de multicascos ligeros y de alto rendimiento gracias a sus métodos de construcción más avanzados, y el CM46 demuestra esa disciplina en su estructura. Los cascos utilizan resina epoxi infundida y postcurada, que el astillero considera el sistema óptimo de resistencia con cero absorción de agua para maximizar la vida útil del barco. Se utiliza un núcleo de PVC de célula cerrada en todo el casco para lograr una alta relación rigidez-peso, y el carbono se emplea de serie para refuerzos locales, con opciones que permiten llegar hasta componentes de casco enteros de carbono, mamparos principales, plataforma de unión y techo de la cabina. (1)
El control del peso determina la distribución. Los motores con transmisión por eje se desplazan hacia proa, con los depósitos de agua y diésel justo a popa del mástil, bajo el plan de la cabina, para bajar el centro de gravedad mediante la desplazamiento de los motores con transmisión por eje hacia proa. El centro de flotabilidad se sitúa a popa de la mitad del barco, y el equipo más pesado se mantiene estrictamente cerca de la línea de crujía para reducir el cabeceo. La viga transversal alta se desplaza hacia popa con una sección de proa alargada para reducir los golpes de proa, mientras que el francobordo bajo del casco reduce la resistencia aerodinámica y el exceso de peso. Una viga transversal curvada a proa y un longitudinal laminado en la estructura del casco añaden rigidez y altura libre de olas. Los mamparos de paro sellan las secciones de proa y las zonas situadas a proa de los timones como compartimentos estancos para contener las inundaciones. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado del CM46 está montado al 50 % a popa, lo que crea un gran triángulo de proa para la trinquetilla, el génova y las velas de código, al tiempo que reduce la superficie de la vela mayor para facilitar su maniobra y la toma de rizos. Las orzas de sable de alto alargamiento son esenciales para ceñir bien y mantener velocidad; las orzas de carbono con ángulo hacia adentro se pueden subir a un largo para equilibrar el barco, facilitando el trabajo del piloto automático, y con las orzas arriba, el barco puede escorar lateralmente por seguridad en las lloviznas. Los cabos se reenvían a winches cercanos a las ruedas para realizar maniobras seguras en solitario, y el carro de la escota mayor se sitúa sobre la viga del espejo de popa para mayor rigidez y ahorro de peso.
En navegación, las cifras son impresionantes para su eslora. La velocidad de crucero con poco peso a vela ronda entre los 12 y los 16 nudos, con velocidades máximas superiores a los 25 nudos, mientras que a motor la velocidad de crucero es de 6,8 nudos y la velocidad máxima con poco peso es de 10 nudos. Al escribir en Yachting World, los editores describieron los diseños CM de Schionning como catamaranes ligeros y eficientes que deberían navegar bien con brisa floja y escapar de los sistemas meteorológicos en el océano abierto.
Alojamiento
Tanto la plataforma de unión como los cascos ofrecen una altura interior libre de entre 1,85 y 2 metros. Las puertas correderas de la bañera se abren hasta 1,8 metros de ancho para formar un espacio habitable de una sola planta de 5,4 metros de eslora que mantiene la estructura central para garantizar rigidez. La visibilidad panorámica desde el salón y la bañera es una prioridad declarada tanto si se está sentado como de pie, y los sofás y las zonas de comedor se ubican tanto en el interior como en el exterior. La cocina es grande, con una superficie de trabajo y un espacio de estiba excepcionales para el sector, además de buenas vistas, complementadas por una mesa de cartas orientada hacia proa con un gran panel de instrumentos.
En los cascos, la obra muerta se ensancha por encima de la línea de flotación para crear volumen para camas de tamaño queen y amplio estiba. El casco del armador de estribor alberga un gran aseo a proa además de espacios para un armario húmedo y una lavadora, mientras que el camarote de proa convertible de babor se adapta entre cama doble, literas individuales o taller/almacén. Se ofrecen opciones de distribución con tres o cuatro camarotes dobles, y un propietario que informó en Yachting World destacó una buena capacidad de estiba y carga útil para una cómoda vida a bordo.
Equipamiento y opciones de gobierno
Los dos timones exteriores ofrecen una visibilidad clara al navegar o al atracar sin necesidad de mirar a través de las ventanas, y la opción de timón versa permite pivotar los pedestales hacia el interior para un gobierno protegido en la bañera. Las opciones de gobierno se extienden hasta incluir doble rueda, doble caña o timones versa. Las opciones de mástil van desde el de aluminio hasta el de fibra de carbono fijo o giratorio en longitudes de 17,5 o 19 metros, con botavaras de aluminio o de sección en Y de carbono. La propulsión es doble motor diésel con transmisión por eje de 30 hp o híbrido eléctrico/diésel, y está disponible un sistema de liberación de escota antivuelco UpSideUp. El estibado de la balsa salvavidas está integrado en el larguero para un despliegue rápido.
El veredicto
El CM46 es un catamarán semicustom serio que trata la disciplina del peso como el fundamento tanto del rendimiento como de la comodidad en crucero. Sus decisiones estructurales y de aparejo son coherentes internamente: masa centralizada, aparejo a medio barco, orzas de sable elevadas y una carcasa rígida de epoxi infundido construida para la longevidad. Para un comprador que busca un velero para vivir a bordo rápido, ligero y personalizable, en lugar de un apartamento flotante, representa una propuesta muy coherente.
Pros
- Epoxi infundido y curado posteriormente con cero absorción de agua y núcleo de espuma de PVC para durabilidad y bajo peso
- Aparejo a medio barco y depósitos/motores centralizados para reducir el cabeceo y un comportamiento equilibrado al timón
- Orzas de sable elevadas de carbono para un mejor rendimiento de ceñida y un comportamiento más seguro en chubascos
- Distribuciones flexibles de tres o cuatro camarotes con gran capacidad de estiba y aprovisionamiento para vivir a bordo
Cons
- La construcción semicustom de bajo volumen significa un historial de producción limitado en comparación con las marcas generalistas.
- El programa de alto rendimiento puede priorizar el control del peso sobre el volumen interior puro frente a los catamaranes de crucero más pesados.
