Diseño y construcción
El casco del Cruiser 46 conserva la misma forma y apéndices que el Cruiser 45, pero Bavaria rediseñó la cubierta y el interior para el modelo más reciente. El laminado del casco es una combinación de fibra de vidrio tejida biaxial y rota en resina de poliéster isotálica, con dos capas adicionales de Coremat de 2 mm por debajo de la línea de flotación y un núcleo de espuma Airex de celda cerrada por encima. Una rejilla interna rigidece el casco, y la quilla de hierro fundido se sujeta con pernos de acero inoxidable de 20 mm y adhesivo Plexus. La cubierta tiene núcleo de Airex, sellada con sellador de poliuretano sobre una pestaña de 3¼ pulgadas y atornillada cada 8 pulgadas. Se atribuye el diseño a Farr Yacht Design, y el velero refleja su ingeniería estructural para la gama Cruiser. (1)
Aparejo y maniobra
Las velas estándar del Bavaria Cruiser 46 son de Elvstrom, y los cabos de control desde el pescante de doble escota mayor se llevan a popa hasta mordazas Spinlock XTS en la carroza. Los obenques se apoyan en el exterior cerca de las regalas, lo que descarta un gran génova superpuesto en esta distribución. El barco probado venía equipado con un aparejo Seldén ligeramente fraccionado con mayor enrollable en mástil y un enrollador Furlex 304S para el foque al 110 %; un gennaker opcional es la solución recomendada para obtener velocidad con poco viento. Las dos estaciones de gobierno se sitúan justo a popa, ofreciendo una buena visibilidad hacia proa, y un sistema de gobierno de doble rueda Jefa dio una respuesta excelente en las pruebas. Con el motor Volvo opcional de 75 CV y Saildrive, el barco giraba a alta velocidad en solo una eslora de barco y maniobraba marcha atrás con facilidad, alcanzando 7,8 nudos a 2200 rpm y 8,8 nudos a tope de acelerador. (1)
Alojamiento
A proa, el Cruiser 46 cuenta con un enorme camarote principal con un aseo independiente y una ducha dedicada en su propia minicabaña. Ese camarote se puede dividir mediante un mamparo central desmontable en dos camarotes dobles más pequeños, y el astillero lo describe como la transformación de un único camarote enorme en dos grandes camarotes. Los camarotes dobles de popa cuentan con su propio aseo, buena altura interior, literas grandes y abundante luz, aunque la ventilación a popa sigue siendo un desafío. La mesa del salón tiene cajones para el escritorio de cartas, y una isla central opcional con un sofá abatible se sitúa entre esta y la cocina en línea a babor, que es larga y cuenta con profundos fogones y un frigorífico Waeco de carga frontal. Los asientos de la bañera utilizan grandes bancos en L con brazolas altas, una robusta mesa fija con patas plegables, dos cofres poco profundos bajo los asientos y una enorme arboladura de popa. A proa del molinete Quick hay un pañol de velas independiente con capacidad para dos velas desenrolladas.
Equipamiento y distribución de cubierta
El velero cuenta con un espejo de popa plegable controlado eléctricamente y una plataforma de baño XXL ideal para nadar y relajarse, con dos ruedas de gobierno y tacones de bota elevables en los puestos de mando. La carroza alberga un pedestal de gobierno con plotter GPS, y la cubierta enumera winches de génova y gennaker, winches de driza y de mamparo, raíles de génova, escotillas enrasadas, ventanas del casco, una tapa de regala y un pozo de anclas con roldana de proa. La mesa de bañera XXL plegable y el sistema de escota mayor completan el equipamiento estándar de crucero.
Problemas conocidos
Los camarotes de popa sufren de una ventilación limitada, un defecto conocido en un barco que de otro modo es generoso con la luz y el espacio. La ubicación de los obenques en la banda exterior significa que un génova grande con gran solape queda prácticamente descartado, lo que reduce el plan de vela con poco viento al foque estándar del 110 % y al gennaker opcional.
El veredicto
El Cruiser 46 es una evolución bien diseñada del 45, con un casco rígido con núcleo de Airex, un camarote de proa flexible y una cubierta distribuida para el crucero con tripulación reducida. Su maniobra es seca para un barco de 46 pies y el acceso al motor es realmente bueno. El flujo de aire en el camarote de popa y la limitación del génova son las principales concesiones.
Pros
- Cabina de proa flexible dividida por un mamparo desmontable
- Excelente acceso al motor desde la parte delantera y los costados
- Maniobra precisa con doble timón y radio de giro reducido
- Casco rígido y bien construido con construcción moderna de núcleo
Cons
- La ventilación del camarote de popa es deficiente
- El gran génova superpuesto no es viable debido a la posición de los obenques
