Design und Konstruktion
Hunter baute den Rumpf der 45 DS mit einem Glasfaser-Balsa-Sandwich-Laminat oberhalb der Wasserlinie und massivem Glasfaser-Laminat darunter, wobei das Buglaminat mit Kevlar-Schichten für hohe Stoßfestigkeit verstärkt ist. Der Innenraum ist als modulares System voraufgebaut und in eine einzige, geformte Bodengruppe (Strukturrahmen) eingepasst; Schotten sind in diese Strukturrahmen sowie in den darüber liegenden Rumpf einlaminiert, und die gesamte Strukturrahmen-Montage wird in die Kielschüssel einlaminiert und mit Plexus-Klebstoff verklebt. Das Deck ist mechanisch an der äußeren Flanschplatte des Rumpfes mit 3M Marine 5200 befestigt und verklebt. Der Innenausbau in Kirschbaum verwendet einen Filmverleimholzüberzug auf einem Marinesperrholzlaminat, das von der Werft als robust und unverwüstlich beschrieben wird. Bevor ein Modell die Produktion verlässt, führt der Leiter für Hochseesegeln von Hunter eine Belastungsprüfung des Rumpf-und-Struktur-Pakets durch, indem er jeden neuen Rumpf zehnmal oder mehr hart auf Grund laufen lässt, um Schwachstellen aufzudecken. (1)
Rigg, Kiel und Seeverhalten
Henderson gab der 45 DS niedrige Maste, um die Segel handhabbar zu halten und sie unter den Brücken der ICW hindurchzubekommen. Die Rümpfe sind stabil und bieten dennoch geringen Widerstand, sodass sie gut am Wind laufen. Das Boot wird mit einem neu entwickelten reinen Eisenkiel in tiefem und flachem Tiefgang angeboten; der Serien-Eisenkiel bietet durch eine leichte Vergrößerung der Flügel im Flachkiel-Modus dieselbe Stabilität wie das Prototyp. Im Vergleich zur 44 DS ist der Kiel kleiner und das Ruder größer, wodurch das Boot bei leichtem Wind schneller ist und sich leichter steuern lässt. Henderson beschreibt diese Boote als solche mit großen Rudern und kleinen Kielen, die eher Fuß als Hand brauchen. Die hohlen Bugseiten gleiten tiefer in die Wellen ein, ohne hochzuspringen. Der Segeldruckpunkt und der laterale Schwerpunkt des Unterwasserschiffs wurden näher zusammengebracht, um die Luvgierigkeit zu verringern. Bei einem Test auf flachem Wasser vor St. Augustine bei 6 bis 8 Knoten Wind lag der Prototyp mit flachem Tiefgang – ausgestattet mit einem experimentellen Gusseisenkiel mit Bleibombe und einem dreiflügeligen Propeller – konstant über 5 Knoten und erreichte manchmal 6 Knoten. Die Lewmar-Steuerung mit direktem Wellenantrieb zum Ruderquadranten sorgte für ein sanftes, angenehmes Segelverhalten. (1)
Cockpit und Decks-Layout
Das Cockpit folgt einer bekannten Aufteilung mit zwei Steuerrädern, aber der Mitteltisch hat abgerundete Kanten und dient als guter Halt im Seegang. Ein Travellerschiene-Bügel im Cockpit trägt einen 4:1 Harken-Traveller über einem T-top-Bimini. Die Doppelend-Großschot ist clever geführt: Ein Teil läuft durch eine Spinlock-Seilklammer zu einer elektrischen Lewmar-Winsch, die auch die Backstagschot bedient, während der andere Teil konventionell zu einer weiteren Lewmar-Schotwinsch auf dem Kajütdach führt, die von jeder Steuerposition aus schnell erreichbar ist.
Unterbringung
Unter Deck bieten der erhöhte Salon und die Pantry hervorragende Wohnbereiche, die die Sicht durch sechs mittelgroße Bullaugen und ein zentrales Decksluk optimal nutzen. Gute Stauräume befinden sich unter dem Bodenbrett. An Backbord verfügt die U-förmige Pantry an ihrem inneren Ende über eine Boden-zu-Ziel-Pfostenstütze, ergänzt durch kräftige, griffige Fiddle-Schienen und Eckkanten, wodurch die Arbeitsplatte leicht abgewischt werden kann. Der Force 10-Propanherd ist für Seegang mit einer Kardanwinkelgelenk-Beschlagung ausgestattet, zusammen mit einem Mikrowellenherd und einer von vorne zu öffnenden Waeco-Kühlschrank. An Steuerbord liegen die Nasszelle mit Dusche und eine nach vorn gerichtete Navigationsecke. Vorne führt eine Stufe hinunter zu einer Pullman-artigen Doppelkoje mit fast 1,98 m Länge und eine Nasszelle mit Dusche nimmt den Bug ein. Der einzige Kompromiss in der Achterkabine ist eine große Insel-Doppelkoje mit etwas eingeschränkter Stehhöhe.
Produktionsverbesserungen
Der Leiter der Hunter-Hochseeyacht-Sparte gab an, dass das Konstruktionsbüro die Serienversion durch eine Verlängerung des Brückendecks um 20 cm nach achtern, das Anziehen der weichen Deckenverkleidung und die Verbreiterung des Bodenkissens anpassen ließ. Dies waren Modifikationen am gefahrenen Prototyp und keine Änderungen an der zugrunde liegenden Struktur. (1)
Das Fazit
Die Hunter 45 DS ist eine durchdacht weiterentwickelte Deckssalon-Fahrtenyacht, die etwas Stehhöhe im Achterkajütaufbau gegen helle, praktische Wohnbereiche und einen Rumpf eintauscht, der auf Leichtwindgeschwindigkeit und geringe Luvgierigkeit getrimmt ist. Ihre modulare Gitterkonstruktion und die bewussten Grundberührungsversuche zeugen von einem Produktionsprozess, der auf strukturelle Sicherheit basiert.
Vorteile
- Stabiler Rumpf mit geringem Widerstand und hohlen Bugen, die den Welleneintritt dämpfen
- Eisenkiel in tiefem und flachem Tiefgang mit gleicher Stabilität in der Flachkiel-Version
- Heller erhöhter Salon und gut gestaltete, L-förmige Pantry
- Doppelrad-Steuerung im Cockpit mit armmulmibereitem Tisch und cleverem Routing der Großschot
Nachteile
- Die Achterkabine bietet etwas eingeschränkte Stehhöhe
- Der niedrige Mast begrenzt die Segelfläche im Vergleich zu zeitgenössischen Booten mit höherer Takelung
