Design und Konstruktion
Die 42 DS ist aus massivem GFK gebaut, was nur minimale saisonale Wartung erfordert – ein Rumpfmaterial, das die Unterhaltskosten niedrig hält. Die Verwendung eines massiven Laminats anstelle eines Sandwichrumpfs ordnet das Boot in die traditionelle österreichische GFK-Konstruktion ein, die der Umstellung des Unternehmens auf den Verzicht von Holzklinkerbauweise vor Jahrzehnten folgte. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 2,91 ist der Entwurf breiter als 90 Prozent vergleichbarer Segelboote, was ihm ein ungewöhnliches Innenraumvolumen für seine Länge verleiht, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 176 es zu einem „leichten Regattaboot“ macht – 82 Prozent ähnlicher Konstruktionen sind schwerer. Das Absinkverhalten von etwa 371 kg pro Zentimeter (2.080 lbs pro Zoll) signalisiert dem Eigner, dass eine Tonne Ausrüstung den Rumpf um rund 2,7 cm absenkt – ein nützlicher Wert bei der Vorbereitung auf die Langstreckenreisen, für die das Boot zertifiziert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt die 42 DS laufendes Gut, das zu ihrem Segelplan von 1.062 Quadratfuß passt. Sowohl die Fock- als auch die Genuaschoten sind mit einer Länge von 12,8 Metern und einem Durchmesser von 14 mm spezifiziert; die Großschot ist 32,0 Meter lang bei gleichem Durchmesser und eine Spinnakerschote misst 28,2 Meter. Dies sind geschätzte Längen, aber sie deuten auf ein Cockpit hin, das für handliche Trimmkräfte ausgelegt ist. Das Spatenruder und der Bulbkiel sorgen zusammen mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31,74 Prozent für einen dokumentierten Kenterungsverhältnis-Wert von 1,91 – ein Wert, der so niedrig ist, dass das Boot allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte. Die theoretische maximale Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 8,6 Knoten.
Unterbringung und Hochseetauglichkeit
Die 42 DS ist mit vier Kojen ausgestattet und verfügt über 570 Liter Frischwasser. Ihre CE-Klasse A Hochsee-Zertifizierung bedeutet, dass sie für längere Reisen konzipiert ist, bei denen die Bedingungen Windstärken von über 8 Beaufort und erhebliche Wellenhöhen von 4 Metern und mehr mit sich bringen können. Die Komfort-Ratio von 29,3 macht sie komfortabler als 46 Prozent ähnlicher Segelboot-Konstruktionen – nicht das weichste Seeverhalten in ihrer Klasse, aber im Einklang mit dem Leichtwind-Regattaprofil und dem breiten Rumpf, der etwas Bewegungsdämpfung zugunsten von Volumen opfert. (1)
Das Fazit
Die Sunbeam 42 DS ist eine breite, leicht beladene, hochseetaugliche 42-Fuß-Slup aus der Zusammenarbeit von Schöchl und J&J. Sie wurde in geringer Stückzahl gebaut und richtet sich eher an Langstreckenpassagen als an den Komfort im Hafen. Ihr massiver GFK-Rumpf sorgt für geringe Wartungskosten, und ihre Stabilitätswerte rechtfertigen den Einsatz auf See, auch wenn ihr Komfort-Ratio im Mittelfeld liegt.
Vorteile
- CE-Klasse A (Hochsee) für ausgedehnte Törns bei Windstärken über 8 Beaufort und 4 m Seegang
- Breiter als 90 % ähnlicher Konstruktionen für hervorragenden Innenraum
- Solider GFK-Rumpf mit minimalem saisonalen Wartungsaufwand
- Das Kenterungsverhältnis von 1,91 bestätigt die Eignung für Hochseeregatten
Nachteile
- Die Komfort-Ratio liegt bei nur 46 % im Vergleich zu ähnlichen Konstruktionen
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 176 ordnet das Boot in die Kategorie der „leichten Regattayachten“ ein, nicht als schwere Hochseeyacht
- Nur 29 Einheiten gebaut, was die zukünftige Ersatzteilversorgung und die Community-Unterstützung einschränkt
