Design und Konstruktion
Die Rumpfform ist eher zweckmäßig als dekorativ gestaltet. Ein breiter, flacher Vorsteven mit scharfen Ecken bietet Platz für die optionalen 100 Meter Edelstahl-Ankerkette und einen vollen Wassertank unter der Eignerkoje, ohne dass das Vorschiff abgeschnitten wird. Ein tiefer Vorfuß sorgt dafür, dass der Bugstrahlriemen weit nach vorn positioniert werden kann, um maximale Wirkung zu erzielen. Unter der Wasserlinie trägt das Boot einen eisernen Flossenkiel in L-Form mit moderaten Abmessungen, wahlweise mit einem Standardtiefgang von 2,26 Metern (7 Fuß 5 Zoll) oder einer Flachkiel-Option von 1,85 Metern (6 Fuß 1 Zoll). Der Saildrive ist weit vor einem einzelnen, tiefen Ruder angeordnet. Das Deck bietet Schutz: eingelassene Seitendecks, die durch hohe Kajütaufbauten geschützt sind, reichen bis zum Bug, und ein fast drei Zentimeter dicker, runder Edelstahlhandlauf ersetzt rundherum die traditionellen Seerelingen. Drei Rumpfniedergänge befinden sich unter dieser Kajütaufbauten, und das niedrige Kajütdach zieht sich weit nach achtern hin, um den Cockpitschirm zu stützen. Alle Verglasungen bestehen aus Sicherheitsglas, einschließlich des 360-Grad-Panoramablicks aus dem Deckshaus.
Rigg und Handhabung
Über dem Deck steht ein hochgetakeltes Rigg mit zwei Salingen und einem hohen Fraktal-Ratio. Das Boot ist serienmäßig mit einer Selbstwendefock auf einem Seldén Furlex 304 ausgestattet, wobei das Großsegel standardmäßig als Bindereff gefahren wird, aber fast immer mit einer Mastfurlung per Knopfdruck geliefert wird. Es können zwei Vorsegel getragen werden – ein Reacher vom Code Zero-Typ am vorderen Vorstag und die Selbstwender-Fock am achteren Vorstag – und das Testboot erhielt optional ein äußeres Vorstag mit einer Genua auf einer elektrischen Rollanlage. Ein Paar elektrische Lewmar 45 Primärwinschen ist Standard, alle Leinen sind durch Tunnel nach achtern zu Fallstoppern und Winschen vor den beiden Steuerständen geführt, und die Großschot ist direkt unter dem Baum auf dem Kajütdach fixiert. Die Jefa-Schaltung sorgte für ein direktes Gefühl über zwei Steuerräder mit Sitzen ganz achtern, und der 57 PS starke Yanmar mit einem festen Dreiflügelpropeller trieb das Boot bei 1.500 U/min mit 6,3 Knoten und bei 2.100 U/min mit 7 Knoten an. In der Prüfung von Cruising World verzeichneten Testsegler einen Geräuschpegel von 60 Dezibel bei 2.000 U/min und 6,8 Knoten sowie 66 Dezibel bei 2.400 U/min und 8,3 Knoten, wobei der Motor unter dem Cockpitboden lag und vom Deckhaus isoliert war. Bei etwa 13 Knoten Wind lief das Boot mit 8 Knoten Fahrt. (2)
Unterbringung
Der Deckssalon ist das soziale Herzstück. Schiebetüren zum Patio – oder eine Schiebetür in anderen Beschreibungen – öffnen sich zu einer geräumigen Plicht mit einem ausfahrbaren Sonnensegel unter dem Hardtop vor den Steuerrädern, und die vordere Bodenwanne der Plicht liegt auf derselben Höhe wie der Salon. Im Inneren verläuft die Pantry entlang der Backbordseite mit einem großen Luk zum Cockpit für Licht und Belüftung, gegenüber einer L-förmigen Sitzecke und einem Esstisch an Steuerbord; dieser Tisch lässt sich per Knopfdruck absenken, um ein zusätzliches Doppel- oder Loungebett zu bilden. Ein Kartentisch befindet sich im Vorschiff an Backbord, und die optionale dritte Steuerstandskonsole dort ermöglicht es, das Boot bei schlechtem Wetter von innen zu steuern. Unter Deck sind alle vier Layouts als Zwei-Kabinen-Plan konzipiert, mit einer Eignerkabine im Vorschiff mit einer Halbinselbett-Koje und einer geräumigen Nasszelle, die über eine zusätzliche Tür mit der Gästekabine verbunden ist, die als Doppel- oder Einzelkabine genutzt werden kann; meist wird erwartet, dass die optional zweite Nasszelle an Backbord genutzt wird. Eine Nische unter dem Boden der Pantry bietet Platz für eine Waschmaschine und einen zweiten Kühlschrank. Mahagoni ist Standard, goldener Eichenholz optional, wobei Eiche, Teak und Mahagoni als Möbelbezug erhältlich sind.
Cockpit und Deckslauf
Das geschützte Cockpit fließt auf einer Ebene nahtlos in den Salon über, was von beiden Bereichen aus einen 360-Grad-Blick ermöglicht. Ein drittes Steuerhorn im Innenraum erweist sich bei langen Passagen bei schlechtem Wetter als wertvoll. Vorne lässt sich eine Sonnenliege mit verstellbarem Kopfteil zu einer Bank umbauen, und ein Sitzbereich im Bug bildet eine Art vorderes Cockpit. Am Heck sind zwei Räder mit tiefem Spiegel weit achtern und außen positioniert, sodass die Crew zwischen ihnen auf eine absenkbare Teak-Schwimmplattform treten kann. In die runden Geländer sind klappbare Badeplanken integriert, und ein Lukendeckel im Spiegel führt ins Innere. Zwei Dieseltanks befinden sich in Stauräumen unter den Cockpitsitzen, und das Rettungsboot ist direkt oberhalb der Wasserlinie unter den Steuersesseln verstaut.
Eigentümer-Hinweise
Der Motor ist in einer glatten, abwaschbaren Gussform unter der Plicht platziert, mit zusätzlichem Frontzugang über den Deckssalon – eine Aufteilung, die die Wartung unkompliziert macht. Das Boot wurde im Testbeispiel mit hochwertiger Victron-Elektrik ausgeliefert, und Elvstrom FCL-Laminatsegel wurden als lohnende Upgrades gegenüber Standard-Dacron bewertet. Die Glaselemente des Deckshauses und das ebenerdige Wohnen sind der entscheidende Vorteil für Eigner: Ein Boot, das bei jedem Wetter wie ein Hauch von Luxus wirkt, ohne auf seine Qualitäten als ernsthafte Hochsee-Fahrtenyacht zu verzichten.
Das Fazit
Die Moody 41 DS ist erfolgreich, weil sie die katamaranartige Ein-Schiffsdeck-Übersicht und Bewegungsfreiheit auf einen Einrumpfer überträgt, der sich dennoch wie eine Dixon-Fahrtenyacht anlegen und segeln lässt. Das panoramische Deckshaus, der leise, isolierte Motor und die flexiblen Zwei-Kabinen-Layouts machen sie zu einem attraktiven Blauwasserboot für Paare, wenngleich der tiefe Vorfuß und der große Tiefgang etwas Flachwasserzugang gegen dieses Volumen eintauschen.
Vorteile
- 360-Grad-Panorama-Deckshaus mit Innensteuerung für das Fahrtensegeln bei jedem Wetter
- Leises Motoren dank des unter der Plicht isolierten Motors
- Vier Zwei-Kabinen-Layouts um eine Eignerkabine im Vorschiff mit optionaler zweiter Nasszelle
- Ebenerdiger Übergang von der Plicht zum Salon mit eingelassenen, schützenden Seitendecks
Nachteile
- Serienmäßig fester dreiflügeliger Propeller anstelle eines Faltpropellers für geringeren Widerstand
- Tiefer Vorfuß und ein Tiefgang von 2,26 m (7 ft 5 in) begrenzen den Zugang zu flachen Gewässern ohne entsprechende Option
- Die Beschichtung des eisernen Flossenkiels erfordert Aufmerksamkeit, wenn die Epoxidbarriere beschädigt ist
