Design und Konstruktion
Die Proportionen der 675 entsprechen eher denen einer modernen Performance-Fahrtenyacht als denen einer schwerfälligen Langstrecken-Fahrtenyacht. Ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,55 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 140 ordnen sie fest in die Kategorie breiter Rümpfe mit moderater Beladung ein, die ultimative Hochsee-Stabilität gegen ein wohnliches Volumen und eine angemessene Beschleunigung eintauschen. Die Wasserlinie erstreckt sich über 61 Fuß 3 Zoll bei einer Länge über alles von 68 Fuß 7 Zoll, und die Breite von 19 Fuß 4 Zoll verleiht dem Innenraum viel Platz. Es gibt zwei Kieloptionen: einen T-Bulbkiel mit einem Tiefgang von 9 Fuß 10 Zoll und eine Flachkiel-Variante mit 8 Fuß 6 Zoll. Letztere bringt etwa 2.200 Pfund zusätzlichen Ballast und Verdrängung mit sich, um die Stabilitätskurve auch bei gekürztem Flossenkiel aufrechtzuerhalten.
Strukturell sind die Püttinge direkt auf dem Rumpf montiert und nicht auf einem separaten Schott oder Rahmen – eine Vereinfachung, bei der die Lasten des Riggs direkt in den Rumpf selbst übertragen werden. Ein 4 Zoll hoher Fußreling verläuft über die gesamte Länge des Decksrandes, ein traditionelles Sicherheitsmerkmal, das auf Booten dieser zeitgenössischen Bauweise selten zu sehen ist. Über dem Deck sind insgesamt 21 Luken vorhanden, einschließlich des Niedergangs, was bereits die Betonung des natürlichen Lichts unter Deck ankündigt.
Rigg und Handhabung
Die 675 ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das über zwei zurückgepfeilte Salingen im 23-Grad-Winkel verfügt. Diese Geometrie ermöglicht die Nutzung einer Selbstwendefock und hält das Vorsegeldreieck kompakt für einfache Handhabung mit kleiner Crew. Das Achterstag ist geteilt, um den Spiegel zu öffnen, was die übliche Barriere im Heckbereich beseitigt und den Zugang zur Badeplattform sowie zur Plicht erleichtert. Die Travellerschiene der Großschot erstreckt sich über den Cockpitboden direkt vor den beiden Steuerständen, sodass die Trimmung vom Steuerstand aus erfolgen kann, ohne dass man die Arbeitsfläche kreuzen muss. Alle Leinen laufen nach achtern zu diesen beiden Steuerständen – ein Decksaufbau, dem Cruising World die Sicherheit und das einfache Segeln vor Anker zuschreibt. Mit einer Segelfläche von 2.552 Quadratfuß und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 25,02 ist das Boot für sein Gewicht moderat besegelt – genug, um sie bei typischem Fahrtwind in Bewegung zu halten, ohne eine große Crew zu erfordern. (1)
Unterbringung
Unter Deck verzichtet die 675 auf eine geschlossene, kabinenartige Aufteilung zugunsten eines loftartigen Innenraums, der sich hell, geräumig und luftig präsentiert – eine Qualität, die die Werft durch eine beispiellose Anzahl von Bullaugen, Fenstern und Decksluken erreicht hat, anstatt sich allein auf das reine Volumen zu verlassen. Das Ergebnis ist ein Salon und die umliegenden Bereiche, die sich weitläufig und verbunden anfühlen, was perfekt zur Größe des Bootes passt. Cruising World stellte fest, dass der Entwurf 30 % mehr Innenraum bietet als beim Vorgängermodell, ein erheblicher Sprung, den die verschiedenen Innenraumkonfigurationen auszuschöpfen suchen, wobei jede Aufteilung darauf ausgelegt ist, das gewonnene Volumen für Eigner- oder Charternutzung optimal zu nutzen. (1)
Antrieb und Systeme
Der Antrieb erfolgt über einen Volvo Penta D3-150 Diesel mit 146 PS, ein Einbaumotor, der perfekt auf ein Boot dieser Verdrängung und Breite abgestimmt ist. Die Tankkapazitäten sind für Blauwasser- und Charterambitionen großzügig bemessen: 317 Gallonen Diesel und 264 Gallonen Wasser bieten die Reichweite und Autonomie, die man an diesem Marktsegment erwartet.
Das Fazit
Die Hanse 675 ist ein großes, breites Flaggschiff für Performance-Fahrtenyachten. Sie nutzt das fraktionierte Rigg von Judel/Vrolijk und den weit nach achtern verlegten Leinenplan, um die 68 Fuß von den beiden Steuerständen aus handhabbar zu machen. Gleichzeitig definieren ein hervorragend belichtetes Innenraum-Loft-Design und ein spürbarer Raumgewinn gegenüber dem Vorgänger das Spitzenmodell der Marke neu. Die Details von Rumpf und Deck – an Bord montierte Püttinge, ein Längszaun, Kieloptionen in zwei Tiefen – sind eher praktisch als dekorativ.
Vorteile
- 30 % mehr Innenraum als beim vorherigen Hanse-Modell in einer loftartigen, lichtdurchfluteten Aufteilung
- 7/8-Rigg mit Selbstwendefock und sämtliche Leinen nach achtern geführt für sicheres, einfaches Segeln mit kleiner Crew
- Zwei Kielversionen zur Auswahl, um den Revierbedingungen gerecht zu werden
- Großzügige Kapazitäten von 317 Gallonen Kraftstoff und 264 Gallonen Wasser bei einem 146 PS starken Volvo Penta-Motor
Nachteile
- Die schwere Verdrängung mit nur mäßigem SA/D von 25,02 begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- An den Rumpf montierte Püttinge konzentrieren die Lasten des Riggs im Rumpf und nicht in einer separaten Struktur
