Hanse 575 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Sowohl die Eignerversion mit drei Kabinen als auch die Charterversion mit vier Kabinen sind bei gebrauchten Hanse 575s gut vertreten, wobei Ex-Charterboote häufig anzutreffen sind. Die Werft bot sechs verschiedene Layouts an; das Standardlayout nutzte eine Pullman-Koje anstelle einer zweiten Nasszelle achtern, während die besprochene Drei-Kabinen-Aufteilung über drei eigene Nasszellen verfügte. Die Achterkabinen messen bis zum Decksaufbau 235 Zentimeter und die Salonluken 227 Zentimeter. Die Eignerkabine ist mit einer Inselbett-Koje und Rumpffenstern für natürliches Licht ausgestattet. Der flache Niedergang und die bündigen Decksluken sind über das gesamte Modell hinweg identisch, sodass Käufer früh entscheiden sollten, ob ein privater Drei-Kabinen-Rumpf oder ein für den Charterbetrieb ausgelegter Vier-Kabinen-Rumpf zu ihren Plänen passt.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt ist die 575 meist mit elektrischen Winschen, Kartenplotter, Wechselrichter, Autopilot, Bugstrahlruder, Klimaanlage und einer Selbstwendefock ausgestattet, wobei auch Rollgroßsegel und Lithium-Batterien häufig nachgerüstet werden. Teakdecks, AIS, Rettungsinsel, Radar, Badeplattform, Cockpitschaum, Warmwasser, Wassermacher, asymmetrischer Spinnaker, Solarpaneele, Bimini und Sprayhood sind ebenfalls üblich. Für den Käufer ist der Bereich Strom und Energie am wichtigsten: Wechselrichter, Lithium-Batterien und Wassermacher bestimmen zusammen, wie lange ein Paar ohne Generatorabhängigkeit segeln kann. Die Segelbedienung konzentriert sich auf die elektrischen Winschen und die Selbstwendefock, die es einem Einhandsegler ermöglichen, die Segel vom Steuerstand aus zu trimmen, während das serienmäßige Bugstrahlruder die Trägheit des Bootes beim Kreuzen gegen den Wind ausgleicht. Häufige Upgrades sind Davits für das Beiboot, Heizung und eine Ausstattung für kleine Crews; eine EPIRB ist ein gelegentliches Upgrade von Eignern.

Was zu inspizieren ist

Frühe Rümpfe verließen die Werft ohne ausreichend Platz für Schaumstoffmotorisolierung, und Tester stellten fest, dass der Volvo D3 Turbo unter dem Niedergang ein lautes Zischen erzeugte. Die gleichen Berichte wiesen auf unzureichende Isolierung um Motor und Generator hin sowie auf einen im Allgemeinen lauten Innenraum, in dem Bodenbretter knarren und Schränke widerhallen. Das deutsche Großschot löste sich bei den Tests an einer Seite aus seiner Führungsrohrung auf dem Kajütaufbau, was die Sicherheit des Ersatzschot-Routings unter Beweis stellt. Die Niedergangsstufen lassen sich für den Zugang anheben, stellen jedoch scharfe Aluminiumkanten dar. Alle bündigen Decksluken sind ab Werk serienmäßig, und Käufer sollten den Zustand der Dichtungen überprüfen. Frühe Boote hatten freiliegenden Endsperrholz, der bei späteren Rümpfen versiegelt wurde, daher sollten rohe Holzleisten in den Schränken genau untersucht werden. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Gebrauchte Hanse 575s tauchen typischerweise in Spanien, den Vereinigten Staaten, der Türkei, Italien, Neuseeland und Thailand auf. Für einen Käufer ist die Checkliste kurz: Überprüfen Sie das Layout (Eigner-Variante mit drei Kabinen gegenüber der Charter-Variante mit vier Kabinen), prüfen Sie die Motorisolierung und Turbinengeräusche bei einer Probefahrt, testen Sie die Redundanz der Großschot und die Ecken des Niedergangs sowie die elektrischen Winschen und Bugstrahlruder – diese Ausstattung deckt oft die Bedürfnisse beim Fahrtensegeln mit kleiner Crew ab.