Design und Konstruktion
Die Sense 57 trägt ein Original-Design von Berret-Racoupeau, und Rumpf, Unterwasserschiff sowie Rigg sind größtenteils identisch mit der ursprünglichen Sense-Linie. Mit etwas über 17 Metern Länge ist sie genauso lang wie ihr Vorgänger, die 55-Fuß-Sense, und ihre Plicht liegt tiefer im Wasser, was das schlanke Profil betont. Die breite Plicht begründete den Begriff „Monomaran“ aufgrund ihrer katamaranartigen Breite, und der Salon liegt näher am Wasser, da die Kabinen nach vorn verlegt wurden. Eine selbststabilisierende Heckplattform vervollständigt einen sehr großen Achterbereich; im abgesenkten Zustand bildet sie eine Teak-Badeplattform, die die Plicht mit gutem Zugang zum Wasser oder Steg verlängert. Die alten aufholbaren Steuersitze wurden durch zwei feste Sitze und ein elektrisch betätigtes hydraulisches Heckklappsystem ersetzt – eine Änderung, die zusätzlichen Halt für Haustiere und kleine Kinder bot. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg stammt von Seldén mit Doppel-Salingen, einem geteilten Achterstag und einer steifen Baumniederholer-Hilfe. Das Vorsegel läuft auf einer Facnor-Rollanlage an einem eleganten integrierten Sprit, der auch zwei Anker aufnimmt und als Befestigungspunkt für einen Code Zero dient. Eine Rollbar am Ende des Deckshauses beherbergt das Großschotblöck, sodass es im Cockpit keinen Platz wegnimmt. Das GFK-Achterdeck trägt ein Softtop, das das gesamte Cockpit schützt, ohne dass traditionelle Sonnensegel benötigt werden. Probefahrer empfanden die Sense 57 als unglaublich gutmütig und leicht zu segeln für ein Paar auf Törn. Die Doppelruder sorgen für eine hohe Stabilität im Seegang oder bei größeren Krängungswinkeln. Auf der Biscayne Bay lief sie bei 12–14 Knoten wahrem Wind auf Halbwindkurs problemlos 8,8 Knoten und reduzierte sich auf 125 Grad scheinbare Windstärke auf 6,7 Knoten. In Barcelona mit meterhohen Wellen und 12–13 Knoten Wind war das Steuerrad nicht besonders steif, sie hielt unter Code Zero mit nachlaufenden Wellen gut Kurs und segelte bis zu 35 Grad scheinbare Windstärke, wobei sie mit Code Zero auf dem Wasser bis zu zehn Knoten Geschwindigkeit erreichte. (1)
Unterbringung
Alle Kabinen befinden sich im Bug – eine Aufteilung, die den Decksplan clever und außergewöhnlich frei lässt. Drei Stufen hinab durch einen 45-Grad-Niedergang vom Cockpit aus führen Sie in einen großen Salon, der von natürlichem Licht durchflutet ist und überall einen Blick auf das Meer bietet. Der Salon und die Dinette liegen auf derselben Ebene mit direktem Zugang zum Kartentisch, zur Pantry und zum Tisch. Die drei geräumigen Vorschiffskabinen umfassen eine Eignersuite mit Inselbett, einem Marine-Matratzenrahmen mit Gitterrost, bis zu fünf Schubladen und Kleiderschränken, einem Lederschminktisch und einer eigenen Nasszelle mit separater Dusche; zwei Gästekabinen mit Schiebetüren verfügen jeweils über eine eigene Toilette. Jeder Schlafplatz genießt eine unglaubliche Stehhöhe. Eine Längs eingebaute Pantry mit einer Arbeitsplatte aus grauem Resin verdeckt ihre Geräte bei Nichtgebrauch, und ihr zentraler Möbelstück stützt den Koch bei Krängung und dient gleichzeitig als Handlauf. Über eine zusätzliche Kabine gelangt man vom Cockpit aus.
Ausrüstung und Leben an Bord
Die hintere Plattform arbeitet hydraulisch und schließt das Cockpit vollständig ab, um es unter Segeln sicher zu machen. Vor Anker entsteht so eine echte Terrasse direkt auf Meereshöhe. Verdeckt unter den Steuersitzen befinden sich eine Spüle und ein Grill für das Leben im Freien – mit einem elektrischen Eno-Grill an Steuerbord sowie einer Spüle und einer Arbeitsplatte an Backbord. Das speziell für dieses Boot entwickelte Bimini ist eine große Innovation: Es lässt sich leicht öffnen und schließen, schützt das geräumige Cockpit und kann mit zusätzlicher Seitenverstärkung geschlossen werden. Die B&G-Elektronik bietet Instrumente an jeder Steuerseite, Platz für einen 9-Zoll-Plotter neben Repeatern, und breite Steuerkonsole, die wie bei einer Superyacht gestaltet sind, tragen 12-Zoll-B&G-Monitore an beiden Steuerrädern.
Refits und Eignerschaft
Die Kraftstoffkapazität beträgt 110 Gallonen, kann jedoch durch den Einbau eines zusätzlichen Tanks verdoppelt werden, und der Wassertank mit 169 Gallonen lässt sich mit einem optionalen Wassermacher kombinieren. Zur Motorisierung stehen ein 80 PS Yanmar mit Saildrive oder ein 110 PS Yanmar mit Langschaft-Antrieb zur Verfügung; bei völlig geöffneter Drossel erreichte der 80 PS Motor 9,5 Knoten bei 3.200 U/min, während eine Fahrtenfahrt bei 2.200 U/min immer noch 8,1 Knoten lieferte. Die Dinette neben dem Maschinenraum bleibt bei etwa 60 Dezibel ruhig und überschreitet erst bei Höchstgeschwindigkeit die Marke von 70 Dezibel. Die Holzarbeiten reichen von Alpi Obstbaum- bis hin zu matten Walnusshölzern, wobei die Schränke elegant abgeschrägt sind und die Schrankfronten lackiert oder im Holzoptik-Design ausgeführt sind.
Das Fazit
Die Sense 57 ist eine kühne Neuinterpretation des Fahrten-Einrumpfboots: Ein Layout mit vorderer Kabine, das das achterste Drittel für ein fast katamaranartiges Cockpit und eine hydraulisch abgedichtete Badeplattform freigibt, eingebettet in einen lichtdurchfluteten Salon und eine Pantry, die sich bei Nichtgebrauch unsichtbar machen lässt. Sie segelt ausgewogen und manövrierfreudig, ist leicht zu handhaben für ein Paar und so leise unter Deck, dass die Trennung der Maschinenräume eher wie ein echter Designgewinn denn als Marketingphrase wirkt.
Vorteile
- Kabinen im Vorschiff bieten jeder Koje eine eigene Nasszelle und lassen ein riesiges, sicheres Achtercockpit und -terrasse frei
- Dank Doppelruder, elektrischer Winschen und eines gut ausbalancierten Riggs leicht von zwei Personen zu handhaben
- Der hydraulische Spiegel schließt sich für die Sicherheit auf See und öffnet sich vor Anker zu einem Teakdeck
- Leise Pantry trotz der Nähe zum Motorraum
Nachteile
- Die Primärwinschen sind von hinten am Steuerrad etwas weit weg
- Der Standardkraftstoffvorrat ist bescheiden, bis der optionale zweite Tank installiert ist
