Design und Konstruktion
Das Deck behält seine Linien ohne die umstrittene DS-Bubble, doch der Niedergang bietet dank einer riesigen Öffnung mit geschwungenen Plexiglas-Türen, die in die jeweilige Seitenstütze eingelassen sind, weiterhin einen Blick nach draußen von unten. Der Einstieg unter Deck erfolgt über fünf steile Stufen – ein deutlicher Kontrast zum Beneteau Oceanis 58 –, und diese Stufen sind nur an den Vorderkanten rutschfest, was ein Tester als zu gefährlich empfand. Die meisten Bodenbretter lassen sich über Gasdruckfedern anheben, um Platz zu sparen, und der Ausbau besteht aus seidenmattem Alpi-Look mit blonden Teak-Bodenbrettern, die das helle Interieur auflockern. Konstruktionsdetails, die für ein leises Leben an Bord wichtig sind, umfassen eine erheblich verbesserte Isolierung von Motor und Generator, Pumpen auf Gummifüßen und kielgekühlte Kühlschränke. Der Standardkiel ist ein 2,5 m langer Flossenkiel mit 2,1 m geringem Tiefgang als Option, ergänzt durch ein vollständig ausbalanciertes Ruder und zwei Steuerstände, die den Cockpit-Plan frei machen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Handhabung wird durch Rollfock mit Mastfurlung und eine Großschot im Baum erleichtert. Eine Zusammenarbeit von 18 Monaten mit Harken führte zu einem elektrischen Baum-Schotsystem mit einer Wurmstange, die entlang des Schienens bewegt wird. Der Mast ist weit vorn unter einer 125-prozentigen Genua positioniert, was die Großschot frei von der geselligen Plicht hält. Ein Sparcraft-Mast und -baum sind in einer optionalen lackierten Ausführung erhältlich. Die Standardsegel sind aus Mylar-Taffeta, aber Jeanneau entschied sich für Hydronet von Incidences Sails – Dyneema-Garn gewebt mit Dacron –, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern, während ein voll durchgelattetes Großsegel mit Lazy-Jacks als Alternative angeboten wird. Der Steuermann hat eine motorisierte Primärsteuerung und eine optionale motorisierte Großschot, wobei die Kontrollen für Achterstag und Motor am Fuß liegen und die Genua-Trimmklappen über Stopper zur Primärsteuerung geführt sind. Ein Tester bemerkte eine spürbare Spiel im Drahtgesteuerten mit Kettenzahnrad und eine leichte Verzögerung beim Reagieren auf den Anker, obwohl die Vorteile für die beiden Steuerstände dies zu einem verzeihlichen Mangel machten. Unter Segeln bot sie auf einem Halbwindkurs 8 Knoten bei 10 Knoten Wind, verlor einen Knoten, wenn man sie näher als auf 55° wahre Kursbrise trieb, und erreichte bei Stärke 4 hoch am Wind Mitte 7 Knoten, verlor jedoch einen halben Knoten, wenn sie gegen die Welle ankämpfen musste; der 140 PS starke VW trieb sie bei 2.000 U/min auf 8 Knoten. (1)
Unterbringung
Unter Deck ergibt sich ein Mix aus der Odyssey und der DS, basierend auf einem modularen Kabinensystem, das ursprünglich für die 54DS entwickelt wurde. Die Layout-Optionen sind so vielseitig, dass sie eine Nominierung als „European Yacht of the Year“ verdient hätten: Das Testboot war als Fünf-Kabinen-, Drei-Badezimmer-Version ausgelegt, aber auch Dreikabinen- und Vierkabinenvarianten existieren. Die Durchgangskabinen direkt vor dem Salon teilen sich mit einer Pullman-Koje an Backbord und einer Doppelkoje an Steuerbord durch eine abnehmbare Trennwand – beide mit eigener Nasszelle. Die Eignerkabine achtern ist sehr geräumig mit Stehhöhe über der Brücke und einer separaten Dusche; bei den Optionen mit zwei Kojen handelt es sich um Einzelkojen, die zu Doppelkojen umbaubar sind. Fünfzig Prozent aller Verkäufe gingen an Eignerkabinen im Vorschiff, da mediterrane Käufer meist Abstand zum Steg wünschten. Die außergewöhnlich bequemen Lounge-Sessel in der Plicht trennen die Segelgarderobe vom gesellschaftlichen Bereich, obwohl der flache Sonnendeck-/Steuerstand ohne Polster für längere Zeit unbequem ist.
Bekannte Schwachstellen
Die Spiel und die Verzögerung bei der Rückmeldung des Drahtgesteuers sind die größten dynamischen Nachteile, und die steilen Niedergangsstufen mit rutschfester Gummimischung an den Kanten erfordern Aufmerksamkeit. Das im Mast geführte Tri-Radial-Großsegel mit negativem Achterlieksbereich erwies sich in Tests als formlos und leblos – ein Grund, warum einige Eigner die Option mit Lazy-Jacks-Batten bevorzugen. Ein einzelner 310-Liter-Tank unter den drei Wassertanks kann bei Installation eines Wassermachers umkonfiguriert werden, um zusätzliche Kraftstoffkapazität zu gewinnen.
Eigentümer-Hinweise
Ein Bugstrahlruder ist bei diesem Modell Pflicht und direkt in die Rumpfform integriert. Fast alle Kunden haben sich für das Rollfock-System entschieden. Der 140 PS starke VW TDI mit Wellenantrieb und der verbesserte Isolierung machen das Anlegen und das Leben an Bord unkompliziert. Mit einer Basiskapazität von 205 Gallonen Wasser und 96 Gallonen Kraftstoff sowie optionaler Tankkapazität eignet sich die Plattform gleichermaßen für ausgedehnte Törns oder den Charterbetrieb.
Das Fazit
Die Jeanneau Yachts 57 ist ein bewusster Schritt weg von Jeansaus Großserienlinien: ein von Briand entworfener 58-Fuß-Renner mit echter Geschwindigkeit, einem konfigurierbaren Innenraum und einer für Eigner optimierten Geräuschreduzierung. Sie belohnt den Käufer, der das Großsegel mit Latten und den erhöhten Niedergang wählt, und dank des obligatorischen Bugstrahlruders sowie des vorderen Mastes macht sie das Handling als unkomplizierter Großboots-Eigner leicht.
Vorteile
- Vielseitige drei-, vier- und fünf-Kabinen-Layouts mit modularen, aus dem DS abgeleiteten Systemen
- Bessere Isolierung von Motor, Generator und Pumpen für ein leises Wohnen
- Vormast und 125 % Genua halten die Großschot außerhalb der Plicht
- Im Rumpf eingegossener Bugstrahlruder hilft bei der Kontrolle im Hafen
Nachteile
- Drahtverstrebtes Ruder zeigt Spiel und Reaktionsverzögerung
- Steile Niedergangsstufen mit rutschfester Beschichtung nur an der Kante
- Das Rollgroßsegel im Mast kann sich bei Prüfsegeln flach und ohne Form präsentieren
