Design und Konstruktion
Cossuttis Rumpf ist mit einer Breite von 17 Fuß 3 Zoll sehr breit gebaut, trägt einen steilen Vorsteven und einen kaum sichtbaren weichen Knickspant, verfügt über Doppelruder und ein niedriges Kajütdach, das die tiefe Kanuform optimal nutzt. Die umlaufende dunkle GFK-Scheibe hilft, die optische Höhe zu verringern, und der Kiel wurde abgeflacht, um die benetzte Fläche zu minimieren. Zum ersten Mal bei dem Bootsbauer wird beim C57 eine Vakuuminfusionsbauweise verwendet – Bavaria nennt diese Methode VacuTec –, die zusammen mit dem größeren Rumpf die Verdrängung fast um 10 Prozent unter die des früheren Cruiser 56 senkte, während der Rumpf leicht, aber steif blieb. Fünf Kielbolzen an der Vorderkante sitzen auf einer massiven, lastverteilenden Bodenplatte, und der serienmäßige 6 Fuß 5 Zoll lange Flossenkiel liefert ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31 Prozent bei 11.705 Pfund Eisenballast bei einer Gesamtverdrängung von 37.765 Pfund. (1)
Rigg und Handhabung
Das Segelkonzept ist auf einfache Bedienung mit kleiner Crew ausgelegt. Alle Schoten und Fallen laufen zu Winschen im Reichweitenbereich des Rudergängers, und eine Selbstwendefock macht das Aufkreuzen gegen den Wind unkompliziert. Das Testboot war mit dieser Fock und einem Rollgroßsegel im Mast ausgestattet, obwohl auch eine 106-prozentige überlappende Genua und ein traditionell gehisstes Großsegel erhältlich sind. Das Rigg selbst besteht aus einem hohen, 79 Fuß 6 Zoll hohen, durchgesteckten Seldén-Mast mit zwei nach achtern gepfeilten Salingen und einem geteilten Dyneema-Achterstag. Der fraktionierte, großzügige Segelplan summiert sich auf über 1.646 Quadratfuß – ein Plus von 15 Prozent gegenüber der Cruiser 56 –, was einen Rumpf antreibt, dessen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis um 10 Prozent höher liegt. Auf dem Wasser fanden die Testsegler sie agil mit engen, leichten Wendungen, und das Sitzen außenbords bot hervorragende Sichtlinien. Bei einer scheinbaren Brise von 18 Knoten glitt sie bei 65 Grad mit 8,3 Knoten Geschwindigkeit dahin, hielt bei 45 Grad 8 Knoten und fiel bei 120 Grad ab auf 5,7 Knoten.
Unterbringung
Unter Deck wird das Boot in drei bis fünf Kabinen plus einer optionalen Crewkoje im Vorschiff angeboten. Die Eignerversion platziert die Eignerkabine im Vorschiff mit einer Mittellinienkoje und einer geteilten Nasszelle, während Charteraufteilungen zwei Kabinen im Bug oder eine zusätzliche Über-/Unter-Koje an Steuerbord ermöglichen, wodurch die Tagestoilette und der Navigationsecke weichen müssen. Achtern sind zwei Kabinen und eine vollwertige Nasszelle mit separater Dusche an Backbord sowie eine Tagestoilette an Steuerbord Optionen. Der Salon gehört zu den größten seiner Klasse, mit einer U-förmigen Sitzecke an Backbord, die auf einen Doppelsofa-Eckbereich blickt, und dem hydraulisch absenkbaren Tisch, der eine weitere Doppelkoje ergibt. Die Pantry erstreckt sich über die gesamte Breite bei Masthöhe, ein Stufe tiefer, mit einem dreiflammigen Herd an Backbord, zwei Kühlschrankfächern und einer optionalen Mikrowelle an Steuerbord, sowie einem Weinkühlschrank und -regal. Modulare Möbel werden außerhalb des Rumpfes gebaut und eingehängt, sodass sie nicht strukturell wirken; die Kanten bestehen aus massivem Holz für Langlebigkeit, und an den Leselampen befinden sich USB-Anschlüsse. Holzoberflächen reichen von dunklem Walnuss, Mahagoni bis hin zu hellem Eichenholz.
Deck und Cockpit
Das gesellige Cockpit umschließt Sitzbänke im U-förmigen Layout um zwei höhenverstellbare Tische, und die Heckkorb-Sitzbank verdeckt eine Außenpantry mit Kühlschrank, Grill und Spüle – ein ausklappbarer Gasherd und eine Spüle befinden sich ebenfalls unter den Sitzen am Spiegel. Bei abgesenktem Heck kommt eine riesige Badeplattform und ein Teakdeck zum Vorschein, auf dem sich auch eine Beibootgarage für einen voll aufgepumpten Williams MiniJet befindet. Im Vorschiff führen ein offener Kajütaufbau und ein zusätzlicher Edelstahl-Bow-Roll zur vertikalen Lewmar-Ankerwinde. Sechs überdimensionale Klampen und ein angeformter Süll an den Seitendecks sorgen für guten Halt bei Krängung, und vier bündig eingelassene Decksluken mittschiffs dienen als Sonnenbänke.
Motorisierung und Systeme
Der Standardmotor ist ein 80 PS starker Volvo Penta Diesel mit Saildrive, der auf einen 110 PS starken Yanmar aufgerüstet werden kann. Mit einer festen Radsteuerung erreichte die Standardkonfiguration 8,3 Knoten bei 3.300 U/min, obwohl einige Vibrationen bei dieser Drehzahl auf den Propellerdurchmesser zurückzuführen sein könnten; beim Fahrtensegeln liegt man normalerweise bei etwa 7,5 Knoten bei 2.600 U/min. Ein optionaler Fischer Panda Generator versorgt mehrere AGM-Bänke. Bug- und Heckstrahlruder – optional von Sidepower – machen das präzise Anlegen zu einem Kinderspiel, und B&G-Anzeigen befinden sich auf beiden Seiten der Plicht mit optionalen Carbonautica-Rädern auf Navigationsstützen im Superyacht-Stil.
Das Fazit
Die C57 ist ein durch und durch modernes Flaggschiff für das Fahrtensegeln, das die alte Philosophie der Fahrtenyacht gegen einen leichteren, steiferen, volumenreichen Rumpf mit einer wirklich kleinen Crew zugunsten von einfacher Handhabung eintauscht. Sie ist keine reine Regattayacht, aber die Zahlen und die Ergonomie der Plicht zeigen eine Yacht, die für mühelose Törns und großzügiges Wohnen an Bord gebaut wurde.
Vorteile
- Vakuuminfundierter Rumpf spart im Vergleich zum Vorgänger ca. 10 % Gewicht ein und bleibt steif
- Selbstwendefock und die Bedienung aller Systeme am Steuerstand vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
- Drei bis fünf Kabinen-Layouts mit führendem Salonvolumen in dieser Klasse
- Beibootgarage in Williams-Größe und Strandbecken über die gesamte Bootsbreite
Nachteile
- Das standardmäßige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31 % ist für die Breite bescheiden
- Vibrationen bei Volllast können auf den Propellerantrieb und nicht auf den Rumpf zurückzuführen sein
- Der große Tiefgang (8 ft 2 in / 2,49 m) schränkt die Auswahl an Ankerplätzen im Vergleich zu einem Flachkiel von 6 ft 5 in (1,96 m) ein
