Design und Konstruktion
Der Rumpf ist das Aushängeschild. Etwa ein Drittel der Länge ist Knickspant oder Kimmrig gestaltet, und bei der 51.1 verlaufen diese Kimmkanten bei dieser Version buchstäblich von Bug bis Heck, anstatt sich mittschiffs abzuschwächen. In der Werftliteratur wird die markante Rumpfform auf die von Juan Kouyoumdjian entworfene Rambler 88 zurückgeführt, eine rein carbonverstärkte Hochsee-Regattayacht. Die Theorie hinter dem durchgehenden Kimmkranz ist ein feinerer Eintritt, eine geringere benetzte Fläche und mehr Auftrieb bei Krängung. Der gleiche Rumpf wird für alle drei Marktversionen – First, Comfort und Easy – verwendet; die Unterschiede beschränken sich auf den Innenraum und die Takelage. Die Konstruktion besteht aus vakuuminfundiertem GFK mit Balsaholzkern im Rumpf und Deck, und unter dem Gelcoat befindet sich eine Vinylesterharzlackschicht zur Osmoseprophylaxe. Die Seereling wurde im Vergleich zum Vorgänger um einige Zentimeter angehoben, und breite Seitendecks in Kombination mit näher an die Kajütaufbau herangezogenen Wanten machen das Vorbeigehen im Vorschiff sicher, ohne dass man unter der Takelage hindurchgehen muss. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardboot ist ein gutmütiger Daysailer-Cruiser: Mastfurlung, Selbstwendefock und alle Fallen sowie Schoten sind zu einer einzigen Winsch an jedem Steuerstand geführt. Die Easy-Version behält die Selbstwendefock bei; die Comfort-Version erhält eine innere D1-Niederwant; die First-Version verfügt über zusätzliche 35 Prozent Segelfläche auf einem Carbon- oder Aluminiummast, verbunden mit verbesserten Winschen und Decksbeschlägen sowie Komposit-Rädern. Ein Performance-Kiel von 9 Fuß 2 Zoll trägt einen Bleibulbkiel, der Gewicht und hydrodynamischen Widerstand spart. Auf dem Wasser beschleunigte das Testboot auf einem Halbwindkurs bei 6,4 Knoten scheinbarem Wind auf fast 5 Knoten, und bei etwas mehr als 10 Knoten Wind hielt es unter Großsegel und Selbstwendefock 7,4 Knoten am Wind, bevor es vor dem Wind mit einem Code Zero am Komposit-Bugspriet diese Geschwindigkeit beibehielt. Zwillingsruder ermöglichen schnelle Wenden durch die Anker. Die Schotwinde stehen nach vorn ausgerichtet da, um die Segel im Blick zu haben, und klappbare Fußstützen an den Steuersäulen verhindern, dass man sich beim Nichtkrängen die Füße stößt. (1)
Unterbringung
Die Flexibilität des Layouts ist außergewöhnlich: Vier Innenraumkonzepte, fünf Riggvarianten, drei Kieltypen und 150 Optionen ergeben mehr als 700 Kombinationen mit drei, vier oder fünf Kabinen und bis zu vier Nasszellen. Die Eignerkabine im Vorschiff der Drei-Kabinen-Layouts verfügt über eine 160 mal 205 Zentimeter große Inselbett-Koje auf der Mittellinie mit freiem Zugang von allen Seiten, einer eigenen Dusche und einer separaten Toilette. Eine U-förmige oder C-förmige Pantry befindet sich an Backbord mit Soft-Close-Schubladen, einem Eno-Zweiherd, einer Vitrifrigo-Schubladen-Kühlschrank-Kombination und einem Ofen. Der riesige Tisch im Salon bietet Platz für bis zu 14 Personen, und die Navigationsecke dient gleichzeitig als Schreibtisch mit einer aufklappbaren Fußstütze. Mehrere Decksluken und Rumpfniedergänge sorgen für viel Licht im Innenraum, kombiniert mit einer neuen Oberfläche aus „gepflegtem Eichenholz“ oder Mahagoni. Das Cockpit selbst soll laut Werft dem einer 55-Fuß-Yacht entsprechen, mit großen Sitzflächen zu beiden Seiten des Niedergangs, einem Klapptisch, der im Vorschiff einen Kühlschrank und achtern Platz für ein Rettungsboot bietet, sowie einer soliden Badeplattform.
Ausrüstung und Decksdetails
Die Joystick-Bedienung Dock & Go, die Motor, Strahlruder und Autopilot verbindet, ist optional, ebenso wie das Seanapps-Remote-Monitoring. Ein Komposit-Sprit hält den Anker frei von dem senkrechten Bug und beherbergt eine Code 0. Die Achterluke schluckt Fender, Leinen und ein Fischer Panda Genset mit rundumem Zugang, während sich die aus der Jeanneau-Linie übernommenen Davits für das Beiboot flach einziehen lassen. Eine optionale Grillstange lässt sich vom Achterbänkchen aus schwenken, sodass der Koch auf der Badeplattform stehen kann. Der Niedergang ist als feste Treppe mit massiven Handläufen ausgeführt.
Bekannte Schwachstellen
Praktische Details sorgten bei den Testern für Kritik. Auf der Backbordseite liegen die Fässer für Süßwasser und Bilgenwasser nur etwa 10 cm voneinander entfernt – ein echtes Kontaminationsrisiko beim Befüllen vor Anker. Der Gashebel des Motors, der Windinstrument-Repeater, die Fernbedienung für die Ankerwinde und der Steuerknüppel des Bugstrahlruders sind am rechten Steuerrad im Bereich der Knöchel konzentriert, was sie unhandlich macht und leicht zum Anstoßen führt. Die Steuerkonsolen sind winzig und im Verhältnis zum riesigen Cockpittisch schlecht dimensioniert; sie bieten Platz für nur ein 23-cm-Multifunktionsdisplay. (2)
Das Fazit
Die Oceanis 51.1 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, die etwas traditionelle Eleganz gegen Volumen, einfache Handhabung und einen wirklich schnellen Rumpf eintritt, der auf Regatta-Logik basiert. Ihre Knickspant-Konstruktion mit Infusionsverfahren und konfigurierbaren Layouts machen sie zu einer starken Plattform für Paare oder Familien, obwohl die Decksaufbaulage und die Bedienelemente auf Kniehöhe die Aufmerksamkeit des Käufers verdienen.
Vorteile
- Langkiel-Rumpf mit Knickspant, entwickelt aus der Form von Hochseeregatten für ein reduziertes benetztes Volumen und Auftrieb
- Mehr als 700 Kombinationsmöglichkeiten bei Layouts, Riggs und Kieltypen
- Serienmäßige Selbstwendefock und die Einleinen-Winsch-Anordnung pro Steuerstand vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
- Helliger, geräumiger Innenraum mit bis zu fünf Kabinen und einem 14-Sitzer-Salon
Nachteile
- Wasser- und Abwasserbunker an Backbord sind nur ca. 10 cm voneinander entfernt
- Motor- und Strahlruderbedienungen liegen bei der Steuerung auf Steuerbord knapp über dem Knöchelbereich
- Die Steuerkonsolen sind zu klein für Displays größer als 23 Zoll
