Hanse 460 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Was die 460 optisch von früheren Hanses unterscheidet, ist eine schlankere, sportlichere Silhouette. Der Bug weist einen negativen Fall auf, und ein ausgeprägter Knick verläuft nach achtern bis etwa zur Mitte des Rumpfes, bevor sich das Boot im Heckbereich zu einem weichen Knick (Knickspant) entwickelt – die Tradition der Hanses meidet harte Kimmkanten, doch dies ist eine bewusste Abmilderung und kein flacher Rumpf. Die vorderen Bereiche sind rundlich und versprechen ein breites Vordeck sowie viel Innenraumvolumen, während die Breite an der Wasserlinie bei 80 % der maximalen Breite liegt – schmaler als bei einigen volumenstarken Fahrtenyachten, was vermutlich zum bereits erwähnten angenehmen Seeverhalten beiträgt. Unter der Wasserlinie verwendet das Boot ein einzelnes tiefes Ruder – Hanses haben nie Doppelruder eingeführt – mit der Wahl zwischen gusseisernen Flossenkielen mit 2,26 m (7 ft 5 in) oder 1,75 m (5 ft 9 in) Tiefgang. Große Fenster im Überwasserschiff und ein hohes Freibord prägen das Profil, ergänzt durch angeformte Kajütaufbauten an den Seitendecks, die der Crew sicheren Halt bieten, wenn das Boot krängt.

Rigg und Handhabung

Die 460 trägt ein hochgetakeltes Rigg an Deck mit zwei Sätzen zurückgepfeilten Salingen und einem permanenten Achterstag; ein geteiltes Achterstag kann an Steuerbord aufgewickelt werden, um zusätzliche Vorstagspannung zu erzeugen. Eine Selbstwendefock ist Standard, obwohl Schienen für ein 105%-Vorsegel nachgerüstet werden können. Der angeformte Bugspriet dient sowohl dazu, den Anker frei vom Vorsteven zu führen, als auch als Befestigung für ein äußeres Vorstag, das ein raumschots gesegeltes Vorsegel trägt. Die auf dem Kajütdach montierte Großschot wird im Deutschen Stil zu beiden Steuerständen geführt, es gibt jedoch keinen Traveller für die Großschot. Bei 12–14 Knoten Wind auf flachem Wasser erzielte die Testcrew von Yachting Monthly rund 7,5 Knoten Geschwindigkeit bei einer scheinbaren Windstärke von knapp unter 30° und drehte sich über etwa 80° durch den Kompassanker. Die Luvgierigkeit war gering, die Jefa-Steuerung war leicht und direkt, und das einzelne Ruder bot reichlich Grip; selbst bei hartem Krängen vertrug sie sich gut mit eingeklemmtem Ruder und kam schnell wieder aus extremen Kreiselbewegungen heraus. (1)

Unterbringung

Berret-Racoupeau betreibt eine eigene Abteilung für Innenraumdesign, und das Ergebnis wirkt eleganter und zurückhaltender als frühere Hanse-Ausstattungen. Ein gemeinsames Merkmal aller Layouts sind zwei Doppel-Hochbett-Kojen im Achterschiff; Bug und Mittelteil können mit Kabinen und Nasszellen im Vorschiff sowie einer Längsküche mittschiffs (lang oder kurz) aufgeteilt werden. Käufer konnten zwischen drei und fünf Kabinen, bis zu vier Duschen und sechs bis zehn Kojen wählen. Zu den Details des Salons gehören Rückenlehnen, die sich in Tabletts nach unten klappen lassen, sowie Getränkehalter, ein Tisch, der per Knopfdruck auf Kojenniveau absenkt wird, und ein aus dem zentralen Pod ausfahrender Fernseher. Die Backbord-Bordtoilette verfügt serienmäßig über eine Dusche, und eine Kartentafel kann an Steuerbord installiert werden, wenn man auf die längere Pantry oder eine zusätzliche Kabine verzichtet. Eine Vorschiffskabine bietet eine Inselbett-Koje mit Stauraum darüber und darunter.

Plicht und Decks-Ausrüstung

Die Plicht ist geräumig und vielseitig gestaltet, mit zwei Steuerständen und einem eigenen Rettungsinselkasten ganz achtern an Steuerbord – ein Novum bei Hanse. Die meisten Eigner entscheiden sich für elektrische Winschen, elektrisches Mastreffen und elektrisches Rollfocksystem für die Genua am äußeren Vorstag; Mastfurlung und verbesserte Tri-Radial-Segel erwiesen sich als beliebte Optionen. Die Cockpittische auf beiden Seiten lassen sich absenken, um zum Entspannen zu dienen, und eine optionale klappbare Badeplattform sowie eine Bar zwischen den Steuersesseln erweitern den Freizeitraum. Eine Fülle von Decksluken ermöglicht den Zugang zu einem großen Bugkasten, während flache Vertiefungen im Achterdeck kleine Utensilien aufnehmen. Der 57 PS starke Yanmar-Diesel mit Saildrive ist über abnehmbare Paneele auf jeder Seite leicht zugänglich.

Bekannte Schwachstellen

Aus den Berichten ergeben sich zwei praktische Punkte, auf die man achten sollte. Die Decksuhr ist spärlich bemessen, was das Vorgehen nach vorn bei krängendem Boot trotz der Kajütaufbauten erschwert. Zudem ist das Freibord beim Einsteigen hoch – optisch teilweise durch die großen Fenster im Überwasserschiff kaschiert, aber ein echter Aufstieg gegenüber einem Beiboot.

Das Fazit

Die Hanse 460 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, die etwas Sicherheit an Deck und einfaches Aufsteigen im Wasser gegen Volumen, Stil und ein überraschend agiles Segelgefühl eintauscht. Die integrierte Designsprache von Berret-Racoupeau verleiht ihr eine eigene, konsequente Persönlichkeit, die sich deutlich von der vorherigen Hanse-Generation abhebt, und die Flexibilität des Layouts eignet sich sowohl für den Familien- als auch für den Charterbetrieb.

Vorteile

Schlanker, sportlicher Rumpf mit relativ schmaler Wasserlinienbreite und einem leichten Tempo von 7,5 Knoten bei mäßigem Wind
Ein tiefes, einziges Ruderblatt mit leichtgängiger Jefa-Steuerung und gutem Grip im Wasser
Integrierter Berret-Racoupeau-Innenausbau, elegant und konfigurierbar von drei bis fünf Kabinen
Selbstwendefock serienmäßig mit Anschluss für größeres Vorsegel und Raumwindsegel am Bugspriet (1)

Nachteile