Design und Abstammung
Die 370 und 360 teilen denselben Rumpf; das spätere Boot wurde um 10 Zentimeter verlängert und über die gesamte Freibordlinie um 7 Zentimeter angehoben, was die Stehhöhe im Salon entsprechend erhöhte und für ein spürbares Volumen unter Deck sorgte. Die Werft beschrieb die 370 als in mehreren Punkten verbessert gegenüber der 360, während sie dennoch eine klassische Wasa blieb – eine schnelle Familien-Fahrtenyacht, gebaut für komfortable Törns und zugleich ein schneller Regattakreuzer für Clubregatten. Leif Ängermark zeichnete den Entwurf Mitte der achtziger Jahre, und die schwedische Werft Wasa Yachts baute ihn. (1)
Konstruktion
Die Rümpfe der Wasa 370 sind aus handaufgelegtem GFK mit einem GFK-Deck gefertigt. Wie andere Wasa-Boote ab der 55er-Serie wird auch die 370 in einem Stück ohne Längsschott verklebt. Diese Einbaulaminat-Konstruktion bietet eine deutlich höhere Festigkeit gegen den Schock bei Grundberührungen und andere extreme Belastungen. Das Bodenlaminat ist außergewöhnlich dick – etwa 40 mm massives glasfaserverstärktes Kunststoff –, während vergleichbare moderne Boote dieser Größe oft nur 12 mm bieten. Mitte der Produktionszeit wurde das Cockpit-Layout geändert. Der Chefkonstrukteur erklärte, dass die Fußbodenplatte angehoben und die Sülls angehoben wurden, um die unter dem Cockpitboden eingebauten Kojen durch ein zusätzliches Mittelschott zu verbreitern. (1)
Rigg und Leistung
Die 370 ist mit einem 7/8-Slup-Rigg und einem Blei-Flossenkiel ausgestattet. Bei vollem Ballast liegt der Tiefgang bei etwa 1,95 bis 2,04 Metern, was den Einsatz auf größeren Marinas einschränkt. Die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit beträgt 7,3 Knoten mit einem berechneten Maximum von fast 6,5 Knoten; das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,88 und die Komfort-Ratio bei 24,1. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 199 ordnet sie zu moderaten Regattayachten ein, während ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,3 beim Referenzsegel – 21,3 mit einer 135 % Genua – und eine relative Geschwindigkeitsleistung von 73 ein lebhaftes, windgetriebenes Boot beschreiben. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 35,2 Quadratmeter, und die Immersionsrate von rund 500 kg pro Zoll spricht für einen robust gebauten Rumpf mit 4.990 kg Gewicht und 2.095 kg Bleiballast.
Unterbringung
Der Innenraum ist wie bei den meisten Yachten dieser Zeit aus Teakholz gehalten. Das erhöhte Freibord und der längere Rumpf verbesserten die Stehhöhe und das Raumgefühl unter Deck direkt. Als die Plicht während der Produktion umgestaltet wurde, erhielt die Achterkabine breitere und geräumigere Kojen sowie eine größere Wachkoje – eine Änderung, die durch den höheren Boden und das zusätzliche Mittelschott unter der Plicht motiviert war.
Das Fazit
Die Wasa 370 ist eine durchdachte Weiterentwicklung einer bewährten skandinavischen Regatta-/Fahrtenyacht: ein einteiliger Rumpf mit ungewöhnlicher Bodendicke, ein erhöhter und verlängerter Decksform für echte Stehhöhe und ein Rigg, das das Segeln belohnt. Es ist ein Boot für Eigner, die den authentischen Charakter von Wasa ohne den absoluten Minimalismus der früheren 360 suchen.
Vorteile
- Einteiliger Rumpfbau ohne Kimm für hohe Festigkeit bei Grundberührungen
- Etwa 40 mm starke Bodenverklebung im Vergleich zu der weitaus dünneren modernen Praxis
- Hohes Freibord und ein Rumpfdehnung von 10 cm bieten echte Stehhöhe und geräumigere Achterkojen
- 7/8-Slup mit Blei-Flossenkiel und Segelfläche, die für lebhaften Fahrtensegeln geeignet ist
Nachteile
- Der Tiefgang von fast 1,95–2,04 m (6,4–6,7 Fuß) beschränkt sie auf die Einfahrten großer Marinas
- Die Verdrängungs-Längen-Verhältnis- und Komfort-Ratio ordnen sie eindeutig im Bereich der moderaten Regattayachten ein, nicht bei einem weichen Motorkiel
