Design und Konstruktion
Der Rumpf trägt die Breite weit nach vorn – sowohl auf Decksebene als auch im Knick – mit sehr vollen Bugsektionen und viel Ausladung oberhalb der Wasserlinie, insbesondere im Vorschiff. Vollständige Bugsektionen ausgleichen das breite Heck und ermöglichen eine weitaus größere Vorpiek als ältere Boote ähnlicher Länge. Mehrere Kimmungen verlaufen über die gesamte Länge des volumenreichen Rumpfes aus hydrodynamischen Gründen, um den Innenraum zu maximieren und das Freibord zu kaschieren. Unter der Wasserlinie bleibt die Breite relativ schmal mit einer geringen benetzten Fläche, was die Leistung bei leichtem Wind verbessert. Felci untersuchte Optionen mit Einzel- und Doppelruder und kam zu dem Schluss, dass ein tiefes Einzelruder selbst bei voller Segelfläche bei mehr als 25 Knoten Wind ausreicht. Diese Wahl bietet mehr Rückmeldung am Ruder als ein Doppelruder, erleichtert das Handling im Hafen durch den Propellerstrom über dem Ruder und spart Innenraum sowie Stauraum. Dufour arbeitete mit Charterbetreibern in Kroatien zusammen, um den schnellen und einfachen Zugang für Wartungsarbeiten an den Systemen des gesamten Bootes zu optimieren. (2)
Rigg und Handhabung
Die Dufour 44 trägt einen etwas steileren Mast als üblich – vier Grad gegenüber den typischen anderthalb Grad – und ein tiefes Lümmelgelenk, das aus der Dufour-Reihe übernommen wurde. Eine Selbstwendefock ist serienmäßig für einfache Handhabung, während eine optionale Genua auf Kurs für bessere Leistung und mehr Vortrieb am Wind sorgt; auch eine kleinere, nicht überlappende Fock kann bestellt werden. Dufour und Elvstrom haben die Segelform gemeinsam verfeinert, und das Großsegel hat zwei Einleinen-Reffpunkte, deren Position nach gemeinsamer Analyse festgelegt wurde, obwohl ein drittes Reff nicht ab Werft bestellt werden kann – eine Ersatzschlaufe im Baum und Platz an der Mastplatte ermöglichen es jedoch, eines später hinzuzufügen. Zwei Paar Winschen sitzen auf den Cockpitsenken, eine für die Großschot und eine für die Vorliekschoten, und die Großschot läuft zu einer Brille über dem vorderen Ende des Niedergangs. Probefahrer fanden sie schnell, agil und gut ausbalanciert; sie kam bis zu 7,2 Knoten am Wind auf, erreichte über 10 Knoten mit scheinbarer Windrichtung hinter dem Querbug, und die Werftcrew gab bei starkem Wind unter Asymmetrischem Großsegel 14 Knoten an. Die Stabilität nimmt schnell zu, sobald das Boot krängt und die Luv-Kimm eintaucht; der Rumpf wird bei etwa 18° Krängung steif.
Unterbringung
Käufer haben die Wahl zwischen drei oder vier Kabinenvarianten, jeweils mit eigener Nasszelle, von vier Kabinen und vier Nasszellen bis hin zu drei Kabinen mit zwei Nasszellen und zwei separaten Duschen. Die vordere Eignersuite profitiert am meisten von den langen Bugsektionen, mit Bücherregalen und Stauraum direkt neben dem Kopfende des Bettes. Die Innenraumaufteilung stammt von Ardizio Design: ein großer, C-förmiger Salon-Sitzbereich mit einem sechseckigen Tisch an Backbord, ergänzt durch drei mobile Stoffstühle, die leicht, kippsicher und stapelbar sind, um den Loungebereich an Steuerbord zu vergrößern. Eine vordere Pantry mit neuen Arbeitsplatten und optimiertem Stauraum ist eine Option, während eine konventionelle Längsküche an Steuerbord die Alternative darstellt; Schubladen befinden sich unter beiden Sofakojen, ein Weinschrank ist unter dem Boden des Salons verborgen und Lichter mit USB-Anschlüssen stehen bei jeder Koje bereit. Das Cockpit bietet eine typische Außenpantry mit Grill und Spüle über der Heckplattform, einen Kühlschrank im Cockpittisch und eine Schwimmwesten-Lagerung in der Mitte des Spiegels. Die Steuerstände sind weit außen positioniert für freie Sicht auf das Vorliek der Segel, mit einer Sitzgelegenheit dahinter für lange Stunden am Ruder – allerdings gibt es keine serienmäßigen Fußstützen; dies bleibt eine Anpassung auf Werft-Ebene.
Varianten und Ausstattung
Die 44 wird in den Varianten Easy, Ocean und Performance angeboten; die vereinfachte Easy-Version wird voraussichtlich hauptsächlich an Charterflotten verkauft, während das Ocean-Modell der wahrscheinliche Favorit für die meisten Privatsegler ist. Dieses Modell bietet zusätzlich Schienen für einen Überlapper und das deutsche Großschotsystem. Die hybride ODSea+-Version erweitert das leise Segeln um bis zu 1.800 Watt Solarpaneele, eine Kapazität von 45 kW, 27 kW Lithium-Batterien, einen 14-kW-Generator und 1,5 kW Hydrogenerierung. Praktische Details im Cockpit umfassen eine Bugklappe in einem Stauraum für Wanten, Fender und Raumwindsegel, stauende Kisten vor jedem Steuerstand sowie lobenswert große Taukisten am Niedergang und hinter den Winschen. Eine Treppe auf jeder Seite des Heckkochers führt von der Badeplattform ins Cockpit.
Das Fazit
Die Dufour 44 ist eine durch und durch moderne Fahrtenyacht, die den schmaleren Bug der älteren Generation gegen Volumen und Komfort eintauscht, ohne das lebendige, ausgewogene Gefühl einzubüßen, für das Felcis Rümpfe bekannt sind. Ihre Leichtwindtauglichkeit, die Rückmeldung des Einzelruders und das clevere modulare Innenraumkonzept machen sie zu einem überzeugenden Kandidaten für Langstreckenfahrten als Privatboot, obwohl das für den Hafen ausgelegte Layout der Pantry und die bescheidene Kraftstoffkapazität wichtige Punkte sind, auf die man achten muss.
Vorteile
- Schnelles, direktes Rudergefühl trotz einer Verdrängung von 10,2 t
- Vollbögen und Knickspant-Rumpf schaffen außergewöhnliches Volumen im Vorschiff und Salon
- Gute Leichtwindleistung durch schmale Wasserlinienbreite und kleines benetztes Oberfläche
- Flexibles Drei- oder Vier-Kabinen-Layout mit eigener Nasszelle an Bord
- Einfacher Systemzugang und die für den Charterbetrieb optimierte Bauweise erleichtern die Wartung
Nachteile
- Der Kraftstofftank mit 250 Litern ist für Langstrecken auf See nicht großzügig bemessen
- Die Option einer Pantry im Vorschiff ist bei Krängung unpraktisch; keine eigene Navigationsecke
- Kein drittes Reff ab Werft verfügbar; Fußschäkchen sind nur beim Händler erhältlich
