Design und Konstruktion
Das Deck ist aus massivem GFK gefertigt. Licht flutet den Innenraum durch eine außergewöhnliche Anzahl von Öffnungen: Testsegler zählten allein auf dem Deck siebzehn Bullaugen und Fenster, während große Kajütaufbaufenster den Blick zum Himmel freigeben und das Interieur sehr hell machen. Ein robuster, steifer Hardtop schützt die gesamte Plicht; seine großen Fenster ermöglichen weiterhin einen guten Blick auf Großsegel und Genua und bieten gleichzeitig Schutz vor der Sonne, ohne die Sicht zu blockieren. Dieses Hardtop kann zudem bis zu 1.300 Watt Solarpaneele tragen. An Deck können Käufer zwischen einem klassischen Bimini aus Stoff mit Sprayhood oder einem festen, steifen Geräteträger über dem Niedergang (mit optionalem Hardtop) wählen. Letzteres schließt die gesamte Plicht ab, um Komfort bei Sonne und Wetter zu bieten. (1)
Rigg und Handhabung
Trotz ihres Volumens verhält sich die Dufour 54 mit einer Agilität, die für ihre Größe überrascht. Probefahrer empfanden sie als weichmachernd am Ruder, reagierte jedoch auch in raueren Gewässern stets gut und ließ sich durch das Aufschlagen der Wellen auf dem Heckanker nicht aus der Ruhe bringen. Bei fünfzig Grad scheinbarer Windstärke reagiert sie schnell, springt an und läuft kursstabil ohne Abdrift. Die beiden Ruderräder sind feinfühlig, aber auch bei rauer See und starkem Wind direkt ansprechbar. Das getestete Boot war mit dem Ocean-Paket mit zwei zusätzlichen Winschen (insgesamt sechs), einem größeren Baum und einer Genua anstelle einer Selbstwendefock ausgestattet, während der Traveller des Großsegels auf dem Hardtop montiert werden kann, wodurch durch die großen Fenster hervorragende Sichtlinien für den Trimm bestehen. Ein Performance-Paket wird für Segler angeboten, die mehr Regatta-Tauglichkeit suchen; unter dem Standardmotor von 80 PS (oder dem optionalen 110 PS starken Yanmar 4JH110) läuft sie unter Motor über acht Knoten. (1)
Unterbringung
Dufour bietet der 54 eine bemerkenswerte Flexibilität bei der Aufteilung. Sie wird als Vier-Kabinen-, Drei-Kabinen-Version mit Eignersuite sowie als Eignerkonfigurationen von vier bis sechs Kabinen mit bis zu fünf Nasszellen angeboten. Der Vorschiffsmaster ist das Highlight: Die Eignerkabine platziert das Bett im Bugbereich mit einer geteilten Nasszelle; die Eignersuite kompensiert dies durch ein quer verlaufendes Halbinselbett an Steuerbord mit einer Nasszelle neben dem Steuerbordbug, einem kleinen Sofa gegenüber, den Nasszellen in geräumigen vorderen Räumen und einem weiteren Raum, der als Ankleide oder privates Büro genutzt werden kann – eine Aufteilung, die Rezensenten für ein Boot dieser Größe als innovativ bezeichneten. Zwei achtere Doppelkabinen verfügen jeweils über ihre eigene Nasszelle. Auch die Gemeinschaftsbereiche sind großzügig gestaltet: Die Skylounge-Cockpit bietet Sitzplätze im U-Format und zwei modulare Tische, die sich in Sonnenliegen umbauen lassen, während die Skylounge-Deck im Vorschiff zwei liegende Daybeds hinzufügen. Die Dinette ist stattlich mit einem ausziehbaren Tisch, umgeben von Sofas und Sitzen, und die Pantry ist geteilt neben der Eignerkabine im Vorschiff untergebracht. Das Leben an Deck erstreckt sich nach achtern bis zu einer Seaside-Küche auf der klappbaren Plattform mit Spüle, Kühlschrank und doppelter Plancha, die über zwei Zugänge aus der Plicht erreichbar ist. (2)
Bekannte Schwachstellen
Der einzige wesentliche ergonomische Nachteil liegt im Vorschiff: Die Seitendecks sind weitläufig, doch das stehende Gut ist tief und diagonal angeordnet, was sich beim Vorankommen von der Mitte des Schiffes aus etwas unangenehm anfühlt. Dies ist eher ein Kompromiss bei der Begegnungsfreiheit als ein strukturelles Problem, den Käufer, die häufig auf dem Vordeck arbeiten müssen, jedoch beachten sollten. (1)
Refits und Unterhalt
Zu den Aspekten beim Kauf gehören die im gesamten Rigg verwendeten recycelten Stoffe der Serie Millesime 2026, was den Materialwechsel des Werften-Managements signalisiert. Das optionale Hybridantriebssystem verbessert die Effizienz für Langstrecken-Fahrten, und die Solarleistung des Hardtops unterstützt längere Törns vor Anker. Die Motorisierung – ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Yanmar mit 80,9 kW Leistung – bietet Eignern eine klare Basis für die Wartung.
Das Fazit
Die Dufour 54 ist eine wirklich große Fahrtenyacht, die mit mehr Schwung segelt, als ihr Volumen vermuten lässt, und das in einem lichtdurchfluteten, flexibel einrichtbaren Layout, das durch eine innovative Vorschiffssuite und ein geschütztes Hardtop in der Plicht abgerundet wird. Das tiefe, diagonale Rigg ist der einzige praktische ergonomische Kritikpunkt.
Vorteile
- Von Felci entworfener Rumpf, der weich auf dem Ruder liegt und dennoch schnell und kursstabil ist, selbst in rauem Wasser
- Bis zu siebzehn Decksschotten und große Glaselemente im Kajütaufbau sorgen für außergewöhnlich viel Licht im Innenraum
- Die vordere Eignersuite mit versetztem Bett und umbaubarem Ankleidezimmer ist einzigartig in dieser Klasse
- Das steife Hardtop schützt das Cockpit und trägt eine 1.300-W-Solaranlage; optionaler Hybridantrieb verfügbar
- Die Variante mit vier bis sechs Kabinen und bis zu fünf Nasszellen eignet sich hervorragend für Eigner- oder Charternutzung
Nachteile
- Das tiefe diagonal gespannte Rigg macht das Vorbeugen von der Mittschiffsposition etwas unpraktisch
- Das getestete Ocean-Paket und die Genua-Rigg-Konfiguration erfordern eine höhere Komplexität beim Equipment als bei der Basisausstattung
