Design und Konstruktion
Felicis erster Katamaran verfügt über einen massiven GFK-Rumpf und -Deck, ein Spatenruder und Zwillingskiele bei einer Breite von 26 Fuß 3 Zoll und einer Wasserlinienlänge von 46 Fuß 3 Zoll. Die strukturelle Logik basiert auf einem einteiligen, massiven GFK-Gitter, das chemisch mit dem Rumpf versiegelt und in Hochbelastungsbereichen laminiert ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung wird durch eine nach innen gerichtete Flanschung aus einer zweiteiligen Form hergestellt – eine bewährte Methode von Dufour für eine sichere Verbindung mit innenliegender Flanschung. Die aerodynamische Nase reduziert den Windwiderstand, und die Segelfläche von 1335 Quadratfuß beim 7/8-Slup-Rigg treibt eine Verdrängung von 36.376 Pfund bei einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,45 an. Mit einem Kenterungsverhältnis von 3,17 und einer Komfort-Ratio von 15,58 liest sich die Plattform eher als stabiler Fahrtenkatamaran denn als Regattaboot.
Rigg und Handhabung
Die 72,8 Fuß hohe Mastspitze über der Wasserlinie und der geringe Tiefgang von nur 4 Fuß 3 Zoll machen das Boot auch in flachen Ankerbuchten leicht handhabbar. Die moderate Durchfahrtshöhe unter dem Brückendeck, die das Profil des Deckshauses bestimmt, garantiert ein großzügiges Kabinenvolumen, birgt jedoch, wie Multihulls World bemerkte, das Risiko von Slams bei größerer Welle – ein Kompromiss zwischen Innenraum und Komfort auf raumen Kursen, den sich jeder potenzielle Hochseeeigner genau überlegen sollte. Mit einer Kraftstoffkapazität von 238 Gallonen und einer Wasserkapazität von 214 Gallonen ist das Boot für längere Törns geeignet, trotz seiner ursprünglichen Charter-Historie. (1)
Unterbringung
Ursprünglich als Charterboot konzipiert, nutzt die 48 Sail ihre moderate Brückendecksfreiheit, um das Volumen unter Deck über die gesamte Breite hinweg zu maximieren und dabei den Vorrang an Kabinenraum vor der Geräuschisolierung des Brückendecks zu setzen. Die Breite von 26 Fuß 3 Zoll und die Länge von 47 Fuß sorgen zusammen mit der massiven GFK-Konstruktion für eine geräumige Innenraumaufteilung, obwohl die Quellen eher das generelle Volumen betonen, als die Anzahl der Kojen oder Nasszellen im Detail aufzuzählen. Die australische Testfahrt mit Rumpf #29 bestätigte, dass das Serienlayout die neuen Fahrtreviere ab 2018 erreichen würde.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte strukturelle Einschränkung ist der Kompromiss bei der Durchfahrtshöhe unter dem Brückendeck: Gutes Kabinenvolumen unter Deck, aber die Tendenz zum Schlagen bei zunehmender See. Die Formen des Bootes und die Werftflächen im nördlichen Italien, die von JJL Catamarans in Forli betrieben wurden, wurden später vom kroatischen Charterbetreiber Under the Heavens übernommen. (1)
Das Fazit
Der Dufour 48 Sail ist ein durchdacht umgesetzter erster Katamaran aus einem auf Einrumpfboote spezialisierten Konstruktionsbüro, der Felcis Fahrtenkomfort auf eine breite Plattform mit geringem Tiefgang überträgt und dabei über reichlich Tankkapazitäten sowie eine aufgeräumte Nacelle verfügt. Seine Charter-Herkunft zeigt sich im volumenoptimierten Brückendeck, und das Risiko von Slamming bei schwerer See ist der Preis für diesen Platz. Für Küsten- und Inseltörns bietet er einen modernen, gut gebauten italienischen Katamaran mit dem Rückenwind des Mehrrumpf-Expertenwissens von Fountaine Pajot.
Vorteile
- Erster Felci-Katamaran; entworfen von Mitbegründer Giovannozzi
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit sicherer, nach innen gerichteter Flanschverbindung
- Die optimierte Nase minimiert den Windwiderstand; geringer Tiefgang von 4'3"
- Große Kraftstoff- und Wasserkapazität für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Geringe Durchfahrtshöhe unter der Brücke birgt das Risiko von Slamming bei größerer Welle
- Das volumenorientierte Layout geht auf Kosten des Komforts unter der Brücke auf See
