Design und Konstruktion
Die Rümpfe der Grand Large sind im Vorschiff und Heck etwas tiefer und voluminöser als die der Performance-Modelle. Die Werft gab eine schrittweise gesteigerte Breite im mittleren und hinteren Bereich sowie einen leicht verbreiterten Kajütaufbau gegenüber der Performance 44 an. Der handlaminierte GFK-Rumpf ist mit einem NPG-Gelcoat versehen, der im Skincoat durch NPG-Harz geschützt ist, um Osmose vorzubeugen. Ein internes Bodengruppengerüst, das den Kiel stützt, ist mit Twaron verstärkt – einem aramidischen Faserverbundstoff, ähnlich wie Kevlar. Ein strukturelles Gitter ist für die Steifigkeit in den Rumpf einlaminiert, und die Decks sind mit Balsaholzkern und im Infusionsverfahren hergestellt, was eine leichte und zuverlässige Bauweise ermöglicht. Der gusseiserne Kiel hat im Flachkiel-Design einen Tiefgang von 2,00 Metern. Die Lasten der Kielbolzen werden von einer Edelstahl-Gegenplatte und einer massiven Verbindungsbinderplatte aufgenommen, die die Kielbolzen mit dem Grundschutzsystem verbindet. Ein halbelliptisches Ruder, gefüllt mit geschlossenzelligem Epoxid-Schaumstoff, sitzt auf einem massiven Edelstahl-Ruderstock. (1)
Rigg und Handhabung
Die 455 ist mit einem an Deck gesteppten, 15/16-fractionierten Spargel-Rigg aus Aluminium mit zwei zurückgepfeilten Salingen und einer durchgehenden Edelstahl-Takelage ausgestattet. Das Oben-, Mittel- und Untergeschütz treffen sich an einer einzigen Pütting nahe dem Kajütaufbau, um die Seitendecks frei zu halten. Die Segelfläche ist weniger großzügig als bei den Performance-Modellen, aber durchaus ausreichend. Mit einer Segelfläche von 849 Quadratfuß (ca. 78 m²) und einer 140-prozentigen überlappenden Genua liefert das Großsegel den Großteil der Vortriebkraft. Alle Leinen sind nach achtern zum Cockpit geführt, und der Traveller der Großschot sitzt auf dem Kajütdach. Probefahrer fanden das Boot unter voller Segelfläche aus Großsegel und 130-prozentiger Genua in böigen Bedingungen lebendig, aber gut ausgewogen. In einem Bericht auf boatsales.com.au verzeichnete der Tester 7 bis 7,5 Knoten auf dem Weg nach Longnose Point und legte später mit 8,2 bis 8,5 Knoten weiter. Der relativ leise laufende Volvo-Motor mit Saildrive sorgte zusammen mit einer effektiven Isolierung für sehr niedrige Lärmbelastung, und die 75-PS-Version trieb das Boot unter Motor auf 8,5 Knoten. (2)
Unterbringung
Dufour bot zwei Unterdeckskonfigurationen an: ein Drei-Kabinen-Layout und eine optionale Vier-Kabinen-Version, beide mit zwei Nasszellen und Kojen für sechs plus einer Person. Die Eignerkabine liegt weiter achtern als auf der Performance 44 und verfügt über ein Inselbett im Kingsize-Format, flankiert von Sofakojen, das von zwei großzügigen Luken hell erleuchtet wird. Beide Achterkabinen haben Kleiderschränke, Regale und Querlüftung, während der Salon ein außergewöhnlich breiter Raum ist, der mit Moabi-Mahagoni ausgestattet ist und einen Mittelsofakorb aufweist, dessen Rückenlehne eine massive Handreling integriert. Die Längsküche an Backbord kombiniert eine große Corian-Arbeitsplatte mit einem 250-Liter-Kühlschrank mit Öffnung nach oben und einem kardanisch aufgehängten dreiflammigen Herd. Die Belüftung ist großzügig gestaltet mit 10 Decksluken, vier zu öffnenden Deckssülluken und zwei Rumpfluken im Salon. Das Innenausbauholz besteht komplett aus massivem Moabi ohne lackierte Oberflächen, und die Bodenbretter sind so ausgeführt, dass sie Schaumstoffstreifen tragen, um Scheppergeräusche zu dämpfen.
Bekannte Schwachstellen
Der effizient hergestellte Rumpf hinterlässt eine winzige Bilgenwanne – eine Eigenart, die von den Testern von Cruising World eher als Merkmal denn als Mangel angesehen wurde. Die versiegelten Kanten der Bodenbretter und das verklebte Teakdeck zeugen von der Sorgfalt bei der langfristigen Instandhaltung. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner, die eine 455 suchen, finden den Motor hinter den Niedergangsstufen auf Gasdruckfedern positioniert, wobei abnehmbare Paneele alle wichtigen Wartungspunkte des Volvo freilegen. Eine standardmäßige 200-Ah-Verbraucherbank befindet sich im technischen Raum zwischen den Achterkabinen und bietet Spielraum für Erweiterungen. Das Testboot war mit einem 6-kW-Panda-Generator in einer separaten Buggarage sowie einer Ankerwinde als Teil des Cruising-Packs ausgestattet. Elektrische Harken 53-Fallen liegen neben der Radsteuerung, und 44,2 ST-Winschen für die Fallen sind auf dem Kajütdach montiert, was das Segelhandling mit kleiner Crew praktisch macht.
Das Fazit
Die Dufour 455 Grand Large ist eine durchdacht konstruierte Raumyacht, die auf einen hohen Mast und einen extrem schlanken Rumpf verzichtet, um stattdessen Wohnraum, leise Maschinen und ein ausgewogenes Rudergefühl zu bieten. Ihr Moabi-Innenausbau und das praktische Decks-Layout belohnen segelnde Familien, während das mit Twaron verstärkte Bodengruppen-Gitter und der osmosebeständige Skincoat für eine langlebige Bauweise sprechen. Der flache Bilgenwulst ist der einzige Kompromiss der Serienproduktion, den man vor dem Kauf beachten sollte.
Vorteile
- Riesiger Rumpf mit Drei- oder Vier-Kabinen-Layout und einer geräumigen Eignerkabine, die weiter achtern liegt als bei der Performance 44
- NPG-Gelcoat mit NPG-Harzoberlack und Twaron-verstärktem Kielgitter für Langlebigkeit
- Alle Leinen in die Plicht geführt, elektrische Primärverbraucher am Steuerstand und geringe Geräuschpegel durch den Volvo Saildrive
- Großzügige Tankkapazitäten von 250 Litern Kraftstoff und 530 Litern Wasser für moderate Törns
Nachteile
- Der winzige Bilgenwasserbehälter erschwert die Bilgenpflege
- Das weniger hohe Rigg im Vergleich zu den Performance-Modellen schmälert das Leichtwindpotenzial
- Die Großsegeltrimme führen zum Niedergang und sind für einen beschäftigten Steuermann unerreichbar
