Design und Konstruktion
Der Rumpf der 500 GL ist handlaminiert mit einem im Vakuum verklebten Schaumkern in Polyesterharz. Für Modelle über 50 Fuß wie diese Anker hat Dufour die Struktur unter der Wasserlinie aus massivem GFK und darüber mit einem PVC-Schaumkern gebaut. Ein einteiliges Bodengruppen-Raster ist chemisch mit dem Rumpf versiegelt und in hochbelasteten Bereichen laminiert. Diese Methode ermöglichte es, den Boden so gründlich zu laminierten, dass das Boot etwa 2.000 Pfund leichter als die vorherige Generation ist. Über der Wasserlinie liegt das Deck nahezu flach mit zahlreichen Luken und einem großen, einteiligen Fenster achtern des Mastes. Das niedrige Kabinendach und die bündig eingelassenen Luken halten das Überwasserschiff sauber, während breite Seitendecks den Zugang nach vorn erleichtern. (1)
Unter der Wasserlinie trägt sie einen von zwei L-förmigen Kielen – mit 6 Fuß 4 Zoll (ca. 1,93 m) geringem Tiefgang oder 7 Fuß 6 Zoll (ca. 2,29 m) tiefem Kiel –, die für die Breite des Bootes recht tief sind, mit 8.911 Pfund Ballast bei Standardtiefgang. Das halbelliptische Ruder ist aus geschlossenzelligem Schaumstoff um einen Edelstahlstock herum gefertigt, und doppelte Steuerräder halten den Spiegel frei, während sie dem Rudergänger eine gute Sichtlinie bieten. Ein großzügiger, elektrisch betätigter, leicht negativ gestalteter Klappspiegel öffnet sich vom Steg oder vom Wasser aus zur Plicht und gibt einen sehr großen achteren Backskajüt-Laderaum hinter den Kabinen frei.
Rigg und Handhabung
Die 500 GL ist als 9/10-Slup mit einem an Deck stehenden Z-Spar-Mast und zwei zurückgepfeilten Salingen getakelt. Der Mast ist weit vorn positioniert, um Platz für ein großes Großsegel zu schaffen, das in einer integrierten Segeltasche verstaut werden kann. Ein Traveller auf der Mitte des Baums sitzt auf dem Kajütdach, und das gesamte laufende Gut wird unter Deck zu Stoppern und Winschen nahe dem hinteren Kajütdach geführt, was das Deck frei hält. Das Vorsegel läuft über eine Facnor-Rollanlage unter Deck, und ein ausziehbarer Carbon-Spritsgatter ermöglicht den Einsatz eines optionalen asymmetrischen Spinnakers.
Probefahrer bei Canadian Boating empfanden sie dank einer Doppelend-Großschot und elektrischer Primärsegel auf Höhe der Steuerhand sehr einhandfreundlich. Bei Leichtwind während der Tests erreichte sie bei 30 Grad scheinbarem Wind 4,2 Knoten am Wind, 5,2 Knoten auf raumen Kursen und 5,8 bis 6,1 Knoten in etwas stärkeren Böen – eine solide Leistung für eine 33.609 Pfund schwere Fahrtenyacht mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 17. Der serienmäßige 75 PS Volvo Penta Saildrive mit dreiflügeligem Festpropeller brachte sie auf flachem Wasser bei 8,7 Knoten Fahrt zurück, wobei ein optionales 110 PS Modell mit vierflügeligem Faltpropeller verfügbar war. (2)
Unterbringung
Dufour beschreibt den Innenraum als Wohn- und Lebensraum zugleich, und das Layout untermauert diesen Anspruch mit reichlich Fenstern, öffnenden Luken und LED-Beleuchtung für Luft und Licht. Die vordere Eignerkabine bietet eine Doppelkoje mit Schublade und Schrankfach; am Fuß der Niedergangsschüssel befinden sich an Steuerbord eine manuelle Toilette und ein Waschbecken sowie an Backbord eine Dusche und eine elektrische Toilette. Die Achterkabinen schmiegen sich unter das Cockpit mit Kojen im Format 200 × 165 cm, die etwas breiter sind als die der Eignerkabine. Der Salontisch ist verstellbar in der Höhe und bietet bei ausgeklappten Tischen Platz für bis zu 12 Personen, wobei das Boot insgesamt acht Schlafplätze bietet, wenn man die Steuerbord-Sitzbank nicht mitzählt.
Die Pantry ist der absolute Hingucker: geteilt und quer direkt achterlich des Eigners, mit einem Eno-Herd und einem Isotherm-Kühlschrank an Backbord sowie zwei Spülbecken und viel Arbeitsfläche an Steuerbord, Corian-Oberflächen und einer ausklappbaren Kaffeemaschine. Ein separates Navigationseck gleitet auf Schienen und kann nach vorn oder achtern ausgerichtet werden; sein Tisch und Sitz sind klappbar für das Arbeiten bei Krängung. Mehrzonen-Klimaanlage sowie enorme Stauraummöglichkeiten in den Backskisten und im Boden komplettieren die Wohnlichkeit.
Cockpit und Ausrüstung
Dufour hat die Plicht in eine Manövrierzone und eine Komfortzone unterteilt. Im Vorschiff flankieren zwei Sofakojen einen klappbaren Tisch mit Spüle, Wasserhahn und optionaler Kühlschrank; eine der Sofakojen lässt sich zu einer Sonnenliege oder Seekoje umbauen. Achtern befinden sich zwei Steuerstände, die jeweils ein Multifunktionsdisplay sowie die Lewmar-Hauptventile im Griffbereich bieten. Ein zentraler Mastturm nahe dem Spiegel dient als Sitzplatz im Heck, beherbergt Lautsprecher und eine Warmwasser-Dusche, lässt sich auf einen Maschinenraum mit Generator und Klimaanlage heben und öffnet sich zum optionalen Grill, dessen Deckel als Serviertisch dient. Im Cockpitboden sind Fallkörbe integriert, und ein klappbarer Ankerrollenhalter mit Quick-Ankerwinde und Delta-Anker befindet sich im Vorschiff.
Das Fazit
Die Dufour 500 Grand Large ist ein durchdacht konstruiertes Flaggschiff, das einen leichten Rumpf mit Schaumkern mit einem voluminösen und flexiblen Innenraum verbindet. Ihre geteilte Pantry, die verschiebbare Navigationsecke und die getrennten Cockpitbereiche zeigen eine Konzeption, die auf komfortables Wohnen an Bord ausgelegt ist, ohne die Seetüchtigkeit mit kleiner Crew zu opfern. Die leichtere Struktur im Vergleich zum Vorgängermodell und die modernen Linien des Felci-Rumpfes machen sie zu einer soliden Leistungsträgerin bei leichtem Wind.
Vorteile
- Etwa 2.000 Pfund leichter als der Vorgänger dank des laminierten Bodengruppe-Rasters
- Querschiffs geteilte Pantry und verschiebbare, kippbare Navigationsecke
- In Zonen unterteiltes Cockpit mit Maschineneinstiegsturm und umbaubarem Sonnendeck
- Einfach einhand zu segeln dank des Rollsystems unter Deck und elektrischer Antriebswellen
Nachteile
- Großer Tiefgang (ca. 1,93 m oder 2,30 m) schränkt das Ankern in flachen Gewässern ein
- Der standardmäßige Saildrive mit 75 PS ist im Verhältnis zur Verdrängung von 33.609 lb bescheiden dimensioniert
- Die unter Deck liegende Rollanlage und der ausfahrbare Geräteträger erhöhen die Wartungskomplexität
