Design und Konstruktion
Die 425 GL wurde gebaut, um das Innenraumvolumen im gesamten Grand Large-Sortiment zu maximieren. Ihr handgebauter Rumpf und Deck wurden robust mit wasserdichten Harzen für Langlebigkeit und Integrität konstruiert. Substanzielle, mit Twaron verstärkte Längsträger kombiniert mit einem schweren, laminierten Bodengruppe-Rahmen machen sie zu einem steifen und starken Anker. Das Deck selbst ist eine vakuuminfundierte Polyesterharz-Moldierung mit einem Balsakern für Isolierung und zusätzliche Steifigkeit. Gutachter haben festgestellt, dass die Rumpfversteifung im Bereich des Kiels besser ist als bei anderen preisgünstigen Yachten, und dass Dufours ein Vergnügen beim Gutachten sind, da alles leicht zugänglich ist. Ein tiefer Flossenkiel trägt am Fuß einen gusseisernen Ballastbolzen – der Großteil ihrer 5.379 Pfund Ballast befindet sich in diesem großen Bulb auf einem hydrodynamisch geformten Profil –, was sie bei Starkwind steif hält. Ein ebenso tiefes, halbbalanciertes Spatenruder läuft kursstabil und verliert bei starker Krängung nicht seinen Grip. (2)
Rigg und Handhabung
Ihr Rigg ist ein 15/16-Rig mit zwei zurückgepfeilten Salingen, einer 135 % Rollgenua und einem zweireffigen, halbbattierten Großsegel. Alle Schoten, Reffleinen und der Baumniederholer sind nach achtern geführt, wobei die Genuawinschen direkt neben den beiden Steuerrädern liegen; die Großschot endet auf dem Kajütdach und kann das Einhandsegeln bei Böen unangenehm machen. Die zurückgepfeilten Salingen begrenzen den Baumwinkel, sodass das Halsen vor dem Wind die sicherere Option ist. Unter Segeln sorgen begrenzte benetzte Flächen und eine lange Wasserlinie für eine beeindruckende Geschwindigkeit bei leichtem wie auch starkem Wind, und ihre feinen Boote mit einem steilen Vorsteven schneiden durch das Kabbelwasser, anstatt hineinzuschlagen. Sie segelt gut am Wind, behält bis knapp unter 35 Grad zum scheinbaren Wind viel Fahrt und erreicht auf einem Halbwindkurs bei 16–20 Knoten Wind etwa 8 Knoten. Ein komfortables erstes Reff kommt bei etwa 20 Knoten scheinbarem Wind; sie läuft sicher bis zu 24 Knoten. Unter dem serienmäßigen, luftgekühlten 40-PS-Volvo schiebt sie den leicht anspringenden Rumpf bei konstanten 6 Knoten durch das Kabbelwasser und läuft rückwärts sehr schnell.
Unterbringung
Käufer konnten zwischen zwei oder drei Kabinen und zwei oder drei Nasszellen wählen. Die 3/3-Version war hauptsächlich für den Charterbetrieb gedacht und kann eng wirken, während die 2/2 und 3/2 bei Fahrtenseglern beliebter waren. Die Vorschiffskabine ist die größte und bietet eine komfortable Inselbett-Koje, reichlich Stauraum, einen kleinen Sitzplatz und eine kompakte Nasszelle mit Dusche; die Achterkojen sind ebenso großzügig, wenn auch mit geringerer Stehhöhe. Der Salon bietet eine große U-förmige Sofakombination mit konturierten Polstern und einer gepolsterten Bank gegenüber. Der Tisch lässt sich bei der Variante mit Umbausitzen zu einer Doppelkoje umbauen. Eine Längsküche mit hervorragendem Arbeitsplattenlicht und viel Stauraum bildet das Backbordfundament, wobei der Kühlschrank klein ist. Die Stehhöhe beträgt 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll), die Belüftung ist dank vieler Öffnungsluken gut, und ein großer, nach vorn gerichteter Navigationstisch eignet sich ideal für Segler, die noch Karten benutzen. Im Dreikabinenmodell sind beide Backskisten flach; bei zwei Kabinen ist eine davon tief und geradezu riesig.
Cockpit und Decks-Layout
Zwei Steuerräder öffnen das Cockpit, ergänzt durch einen breiten, klappbaren Steuersitz für den Zugang zum Spiegel. Gerade Sitze bieten Platz zum Entspannen und Essen an einem robusten Mitteltisch, der die Kompass und Instrumente trägt. Die Seitendecks sind dank der inneren Genuaschienen und einer schmalen Wantenbasis breit und aufgeräumt. Eine unter Deck liegende Ankerwinde mit tiefem Kettenkasten vereinfacht das Ankern ebenso wie die robusten doppelten Bugrollen für ein zweites Ankergeschirr. Ein eigener Rettungsinselkasten und eine Fülle von stabilen Handläufen – einschließlich eines umlaufenden Griffes über der Pantry – runden ein praktisches Layout für kleine Crews ab.
Bekannte Schwachstellen
Gutachter, die an einer 425 GL arbeiten, weisen routinemäßig auf ein paar Schwachpunkte hin. Die Schläuche des Fäkalientanks der Toilette können altern und reißen, und es zeigt sich eine gewisse Decksflexion; knarrende Decks sind typisch für Dufour und meist nicht strukturell bedingt. Die verklebten Teakholzleisten an Deck, Sitzen und Bodenbrettern sollten daraufhin überprüft werden, ob sie sich gelöst haben. Die von Dufour verbauten messingvernickelten Seeventile sind billig und unzuverlässig und sollten durch Kunststoff-, DZR- oder Bronzeventile ersetzt werden. Der Kühlmittel- und Auspuffkrümmer können sich durch Kalk und Salz verstopfen. Der Saildrive ist kompakt dimensioniert – prüfen Sie den Wartungshistorie. Der Lüftungsschlitz des Salondecks kann die Genuaschot blockieren, wenn er offen gelassen wird, und das Arbeitsdeck könnte mehr Clip-Punkte vertragen.
Das Fazit
Die Dufour 425 Grand Large ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht mit viel Volumen, echter Geschwindigkeit und einem steifen, solide gebauten Rumpf. Sie belohnt Fahrtensegler mit hellen, geräumigen Kabinen und einem gutmütigen Rudergefühl, während einige anstehende Wartungsarbeiten – Seeventile, Schläuche, Teakverbindungen – der Preis für den Kauf auf dem Gebrauchtbootmarkt sind.
Vorteile
- Steifer, robuster Rumpf mit hervorragender Kielversteifung und Twaron-Längsträgern
- Schnell und ausgewogen unter Segeln; stabil bei viel Wind bis zu 24 Knoten scheinbarer Wind
- Geräumiger, heller Innenraum mit umbaubarem Salon und riesigem Backskist mit zwei Kabinen
- Praktisches Deck für kleine Crews mit nach achtern geführten Leinen und Zugang zu beiden Steuerständen
Nachteile
- Nickelfüßige Messing-Borddurchlässe und verderbliche Schlauchleitungen des Fäkalientanks erfordern frühzeitige Aufmerksamkeit
- Zurückgepfeilte Salingen begrenzen die Baumnutzung vor dem Wind; unhandliche Großschot bei Einhandsegeln
- Das charterorientierte 3/3-Layout wirkt eng; kleine Kühlbox in einer ansonsten gut ausgestatteten Pantry
- Verklebtes Teak und knarrende Decks erfordern eine Inspektion auf Delaminationsrisiken
