Design und Konstruktion
Der Rumpf der 445 ist unter der Wasserlinie aus massivem GFK und oberhalb der Wasserlinie mit Balsaholzkern gebaut, während das Deck ebenfalls mit Balsaholzkern versehen ist, wobei die festen GFK-Punkte dort platziert sind, wo Winschen und Decksbeschläge Lasten tragen. Ein strukturelles GFK-Gitter leitet die Lasten von Rigg, Kiel, Motor und anderen schweren Komponenten in den Rumpf weiter. Der traditionelle Teak-und-Esche-Boden ist direkt an diesem darunter liegenden Gitter befestigt und schwebt nicht darüber. Catalina entschied sich für Blei als Kielmaterial – ein teurerer Weg, der laut dem Gutachten „in Zukunft weniger Probleme bereiten“ würde als Eisen. Aus der Werft liefen zwei Kielkonfigurationen: ein tiefer Flossenkiel mit Bulbkiel und Spatenruder mit einem Tiefgang von 6 Fuß 8 Zoll sowie eine Alternative mit 5-Fuß-Wingkiel. Die Rumpfform ist ein Flossenkiel mit Bulbkiel und Spatenruder, und sie trägt 7.200 Pfund Bleiballast. (1)
Rigg und Handhabung
Die 445 ist mit einem 9/10-Selten-Mast mit zwei Salingen und fraktionaler Takelage ausgestattet, der auf einer GFK-Aluminiumplatte an Deck steht und Platz für mehrere Umlenkblöcke bietet. Ein Selden-Rollanlage bedient das Vorsegel, und Genuaschienen verlaufen von mittschiffs nach achtern bis ins Cockpit, sodass verschiedene Focken und Genuas mit präzisen Winkeln gesetzt werden können. Die Großschot läuft durch eine massive Travellerschiene mittschiffs im Baum mit einer Leinenführung zurück ins Cockpit, und die doppelten Achterstagenden enden an den Heckkanten, damit der offene Spiegel frei bleibt. Zu den werksseitigen Rigg-Optionen gehörten traditioneller Baum, Rollgroßsegel (in-boom) und Mastfurlung, wobei letztere sich als am beliebtesten erwies. Ein Selden-Bugspriet war als Werksoption für einen asymmetrischen Spinnaker oder Code Zero erhältlich, obwohl keine Beschläge für einen symmetrischen Spinnaker vorhanden sind. (1)
Unter Motor verhielt sich das tiefgehende Testboot mit seinem Spatenruder und dem dreiflügeligen Festpropeller wie erwartet. Der Yanmar 4JH5E Vierzylinder-Diesel lief laut Eignerbericht bei 2.100 U/min komfortabel mit 6,5 Knoten, während die Tester es bei leichtem Wind gegenan auf 7,5 Knoten bei 2.800 U/min trieben. Unter Segeln kletterte sie bei 5 Knoten wahrem Wind am Wind auf 3,5 Knoten Geschwindigkeit und erreichte auf raumem Kurs über 6 Knoten – eine Leichtgängigkeit, die die Testsegler der Rumpfform zuschrieben.
Unterbringung
Unter Deck platziert der Hauptsalon eine U-förmige Sitzecke an Backbord mit weißem Ledersitzpolster um einen kleinen, verstellbaren Tisch, der sich auf sechs Personen ausziehen oder absenken lässt, um eine Doppelkoje zu bilden; an Steuerbord flankieren zwei Stühle einen abnehmbaren Tisch, der zum Ausziehen zu einer Seekoje wird. Edelstahlhandläufe verlaufen über die gesamte Kabellänge direkt unter den Bullaugen. Die Vorschiffskabine verfügt über eine Steckdosenkoje mit einem gelagerten Matratze, die von beiden Seiten zugänglich ist, sowie eine eigene Nasszelle im weißen Melamin mit einem klappbaren Deckel und einer Glasduschkabine. Die L-förmige Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe mit einer tiefen Doppelspüle zwischen einem frontal öffnenden Kühlschrank und einem obenauf beladenen Gefrierschrank, einem dreiflammigen Force 10-Herd an der Rumpfunterseite unter einer motorisierten Lüftung und einem Schrank für Kochutensilien mit Aussparungen zur Vermeidung von Klappern. Eine achtern liegende Kabine an Steuerbord bietet eine diagonal eingebaute Doppelkoje, die sich über die Mittellinie erstreckt, um zusätzlichen Platz zu schaffen, während die „Flex-Kabine“ an Backbord hinter der Pantry entweder als zweite Achterkabine oder als Werkstatt genutzt werden kann. Die Haupttoilette und ein nach vorn gerichteter Navigationstisch mit horizontaler Kartenplatte befinden sich an Steuerbord.
Bekannte Schwachstellen
Der Inspektionsbericht weist keine strukturellen Mängel auf, aber zwei praktische Punkte im Zusammenhang mit der Eignergeschichte verdienen Aufmerksamkeit. Der Motor befindet sich in einer sehr engen Box unter dem Niedergang, was den routinemäßigen Wartungsaufwand im Vergleich zu Fahrtenyachten mit offener Motorbox erschwert. Zudem wurde festgestellt, dass das ab Werk montierte Bimini am Heck zwar die beiden Steuerstände gut schattiert, aber die Sicht auf den Segelplan vom Steuerrad aus einschränkt – ein Kompromiss, den ein Käufer im tropischen Einsatz gegenüber der Sonnenschutzfunktion abwägen sollte.
Das Fazit
Die Catalina 445 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus der Eröffnung der 5er-Serie von Catalina. Sie kombiniert ein lastverteilendes Gitterwerk und Bleiballast mit einem vielseitigen Innenraum mit drei Kabinen oder Flex-Cabins. Sie segelt sauber bei leichtem Wind und erreicht auf raumen Kursen gut Höhe; ihr an Deck stehendes 7/8-Rigg mit langen Genuaschienen bietet präzise Kontrolle. Der enge Motorraum und das die Sicht einschränkende Bimini sind die einzigen Punkte, auf die man achten sollte.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf unter der Wasserlinie mit Balsakern darüber und Bleiballast für minimale Wartungsaufwand
- Die Bodengruppe verteilt die Lasten von Rigg, Kiel und Motor gleichmäßig im Rumpf
- 7/8-Slup mit langen Genuaschienen und mehreren Rolloptionen
- Flexible Backbord-Achterkabine, die als Kojen- oder Werkstattbereich nutzbar ist
- Gleitfähiger Rumpf erreicht unter Motor 7,5 Knoten und unter Segeln vor dem Wind über 6 Knoten
Nachteile
- Der Motorraum unter dem Niedergang ist sehr eng und erschwert den Wartungszugang
- Die optionale Achter-Bimini-Bespannung schränkt die Sicht des Rudergängers auf die Segel ein
