Design und Konstruktion
Alubat baute die 455 aus Aluminium, wobei sowohl Rumpf als auch Deck direkt aus dem Metalllegierungsband geschweißt wurden, anstatt aus Verbundwerkstoffen zusammengesetzt zu werden. Der Rumpf selbst ist eine massive Aluminiumhülle. Ihr Hubkiel lässt sich auf einen maximalen Tiefgang von 7,87 Fuß absenken und lässt sich auf 2,62 Fuß einziehen, sodass sie trockenfallen oder flache Ankerplätze anlaufen kann, die eine 49-Fuß-Yacht mit Festkiel nicht erreichen könnte. Mit einer Breite von 14,27 Fuß und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 167,17 ist sie für ein Fahrtenboot dieser Größe breit gebaut und relativ leicht – was die Konstruktionsdaten als Leichtsegelboot klassifizieren. Das Kenterungsverhältnis von 1,92 und eine gute Aufrichtfähigkeit im Kenterschiff ordnen sie unter den seetüchtigen Fahrtenyachten ihrer Ära ein. (1)
Rigg und Handhabung
Die 455 ist mit einem Kutterrigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 100 Prozent mit 106,3 Quadratmetern (1.140,97 sq ft) aufweist, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 20,64 führt – Zahlen, die ihre Einstufung als schnelle, stabile und steife Yacht unter Segeln bestätigen. Ihre Rumpfgeschwindigkeit wird mit 8,62 Knoten berechnet. Angetrieben wird sie von einem einzelnen Volvo Penta MD22 Diesel mit 60 PS. Die technischen Daten weisen eine gute Kraftstoffkapazität von 400 Litern (106 Gallonen) bei einer Wasserkapazität von 600 Litern (159 Gallonen) aus – Werte, die längere Törns ohne häufige Zwischenstopps für Nachschub ermöglichen. Fachrezensionen bewerten sie eher als schnellen Fahrtenkreuzer denn als reines Boot für Wochenendtörns. (1)
Unterbringung
Die Quelle gibt eine Stehhöhe von 6,46 Fuß im 455 an, was eine aufrechte Position im Innenraum trotz der harten Kimm des Aluminiumrumpfes bestätigt. Dieselbe Quelle verzeichnet in ihren Datenbankfeldern null Kabinen, null Kojen und null Nasszellen. Dies spiegelt eine Lücke im Gutachten wider und nicht die Tatsache, dass das Boot keinen Innenraum hat – die Fahrtenorientierung des Entwurfs und der Wasserversorgungsbereich sprechen für einen fertiggestellten Wohnbereich, die Dokumentation listet jedoch keine Details zur Aufteilung auf. Käufer und Rezensenten sollten die Angabe zur Anzahl der Kojen als ungenannt und nicht als offener Raum interpretieren.
Bekannte Schwachstellen
Die Aluminiumkonstruktion birgt das allgemeine Risiko der Elektrolyse im Hafenbereich, jedoch berichten Quellen nicht von einer Häufung solcher Schäden bei diesem Modell. Kein Bericht schreibt ein wiederkehrendes Defektmerkmal dem Hubkiel, dem Ruder oder der Deck-Rumpf-Verbindung des 455 zu. Das Urteil eines Gutachters für einen einzelnen Rumpf wiegt schwerer als jede pauschale Annahme für das gesamte Modell.
Refits und Eignerschaft
Die Produktion lief von 1994 bis 2007, was einen dreizehnjährigen Zeitraum ermöglichte, in dem Alubat den Entwurf von Briand weiter verfeinerte, ohne dass eine dokumentierte Nachfolgegeneration den Namen 455 übernahm. Der Besitz einer 455 bedeutet heute, einen Aluminiumrumpf zu übernehmen, der das für Komposit-Fahrtenyachten typische Fäulnisrisiko im Decksaufbau vermeidet, obwohl der Hubkiel-Mechanismus und sein Schacht dieselbe Wachsamkeit erfordern wie jedes andere aufholbare Anhang. Der 60 PS starke Volvo Penta bleibt ein betriebstüchtiger Hilfsmotor, und die großzügige Tankkapazität verringert den Druck für sofortige System-Upgrades bei einer Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Ovni 455 ist eine durchaus fähige Aluminium-Fahrtenyacht mit einem Hubkiel und geringem Tiefgang sowie einem steifen, leichten Rumpf, der sowohl für Langstrecken als auch für das Segeln im Flachwasser geeignet ist. Ihre Briand-Abstammung und die Alubat-Schweißkonstruktion verleihen ihr eine klare Identität unter den Fahrtenbooten der 1990er Jahre, auch wenn die veröffentlichten Daten ihr Innenraumkonzept ungelöst lassen.
Vorteile
- Verschweißter Aluminiumrumpf und -deck, kein verrottender Verbundstoffkern
- Hubkiel: 2,62 Fuß eingeholt, 7,87 Fuß ausgefahren
- Steif, stabil, gute Aufrichtbarkeit bei Kenterung; Kenterungsverhältnis 1,92
- Große Tankkapazitäten: 106 Gallonen Kraftstoff, 159 Gallonen Wasser
- Leichtes, leistungsstarkes Kutterrigg für ein 49-Fuß-Boot
Nachteile
- Keine Angaben zu Kabinenraum, Koje und Nasszelle im Register
- Keine Details zu Durchfahrtshöhe, Segelplan-Dimensionen und Ruderart durch die Quellen
