Design und Konstruktion
Die Rumpflinien von Jackett zeigen moderate Überhänge und einen Deckssprung, die dennoch Charakter ausstrahlen. Die Querschnittsform zeichnet sich durch eine klare Kimm im Überwasserschiff und eine Ankerstufe von 13 Grad aus. Ein langer, flacher Skeg, der sich ab etwa Station 6,5 nach achtern erstreckt, sorgt für Kursstabilität, und das Boot ist mit einem tiefen Spatenruder ausgestattet. Das Heck ist breit, bleibt aber im Rahmen der Standards der meisten aktuellen Serien-Fahrtenyachten zurückhaltend. Strukturell werden Rumpf und Deck im Infusionsverfahren hergestellt; das Laminat besteht aus einem vakuumverpackten, infundierten Sandwich aus Epoxidharz mit Schaumkern im Rumpf und Endgrainbalsa im Deck, während die Innenkomponenten aus massivem Holz sind, das in die strukturelle Gitterstruktur des Schiffes einlaminiert ist. Das Carbon-Rigg mit zwei Salingen und der Ruderschaft sowie weitere Verstärkungen werden im hauseigenen Autoklav von Tartan gefertigt. Der Steuerstand besteht zu 85 Prozent aus Glasfaser, und eine Stufe im Deck befindet sich direkt neben dem achteren Ende des Steuerstands. (2)
Rigg und Handhabung
Das Cruise Control-Rigg der 455 ist eine Solent-Aufstellung mit einem Reacher im Code Zero-Stil am vorderen Vorstag und einer kleineren Selbstwendefock am achteren Vorstag, was die Leistung über alle Windwinkel hinweg optimiert. Ein kraftvolles Großsegel mit Volllatten befindet sich in einer Leisure Furl-Baumfurlanlage, und ein breiter Traveller auf dem Decksaufbau bedient die Baumspitze. Das gesamte laufende Gut wird ins Cockpit geführt und über Talje, Fallstopper und elektrische Harken-Winschen bedient, wobei die Segel von Sobstads nahegelegener Segelmacherei geschnitten werden. Die Segelfläche am Wind mit Großsegel und Selbstwendefock beträgt 977,5 Quadratfuß; vor dem Wind erreicht sie mit Großsegel und Reacher 1.324,6 Quadratfuß. Der Carbonmast mit zwei Salingen reduziert das Gewicht im Topp und sorgt gleichzeitig für mehr Steifigkeit. Probefahrer empfanden die Ruderführung als direkt und präzise. Zwei Jefa-Ruderwheels sind im Cockpit mit Drahtseilen gesteuert, während die Station im Decksaufbau über einen Hydraulikzylinder arbeitet. Der serienmäßige Flossenkiel mit Bulb hat einen Tiefgang von 6 Fuß 6 Zoll, wobei Flachkiel-Versionen auf dem Entwurf dargestellt sind. (3)
Unterbringung
Die Bewegung unter Deck und an Deck wird durch breite Seitendecks, sichere Handläufe und durchdachte Ergonomie erleichtert, wobei rutschfeste Edelstahl-Gleitreifen fast überall platziert sind. Das erhöhte Deckshaus umschließt den Salon mit 360-Grad-Fenstern und Deckenbeleuchtung und wirkt wie ein offener Treffpunkt. Es werden zwei Layouts angeboten: eine Zwei-Kabinen-Version und ein Drei-Kabinen-Plan. Bei der Drei-Kabinen-Aufteilung liegen die Gästekabinen an Backbord und Steuerbord, während der Eignerraum im Vorschiff eine Inselbett-Koje und eine eigene Nasszelle mit einer separaten Duschkabine bietet; die vordere Eignernasszelle verfügt über eine große Duschkabine, während die Gästetoilette enger, aber ausreichend ist. Die Wahl des Zwei-Kabinen-Layouts verwandelt die dritte Kabine in eine große Gästetoilette mit Dusche, und das Verschieben der Gästetoilette nach Steuerbord öffnet die Backbord-Gästekabine für eine breitere Doppelkoje und einen großen Kleiderschrank. Die Eignerkabine verfügt zudem über eine Doppelkoje auf der Mittellinie, einen Sitz am Fußende des Bettes und reichlich Schränke. Im Hauptsalon befindet sich die Wachstation im Vorschiff an Backbord mit einem Sitz gegenüber, eine große Sitzecke an Backbord und die Pantry an Steuerbord. Der Innenausbau ist in Kirschbaum ausgeführt, obwohl auch Teak und Ahorn erhältlich sind, wobei ein Großteil von Amish-Sperrholzfabriken im Nordosten von Ohio stammt.
Deck und Cockpit
Die äußere Doppelsteuerung im Cockpit bietet ein traditionelles Freibad-Erlebnis, während eine tiefe, gut geschützte vordere Plicht der Crew unterwegs einen sicheren Raum bietet. Ein geschütztes Cockpit eignet sich hervorragend zum Empfangen von Gästen, und ein absenkbares Heckspiegelsegment bildet eine großzügige Badeplattform zwischen den beiden Steuerrädern, die über ein geteiltes hydraulisches Achterstag zugänglich ist. Eine Außenrampe führt vom Cockpit zu den Seitendecks, und das Bugüberhang bietet Platz für eine normale Ankerrolle, die auch zum Wenden von asymmetrischen Segeln auf raumen Kursen dient. Optional können klassische Teak-Fußreling oder pflegeleichtes eloxiertes Aluminium bestellt werden.
Das Fazit
Die Tartan 455 ist eine konsequent für das Fahrtensegeln gebaute Pilothouse-Fahrtenyacht, die einen steifen, kursstabilen Rumpf mit einem edlen Solent-Rigg und einem wahren Schutzraum im Deckshaus verbindet. Die zurückhaltende Breite von Jackett und moderate Überhänge bewahren ihren typischen Tartan-Charakter, während das infundierte Epoxid-Sandwich und der hauseigene Carbonmast auf eine hochwertige Bauweise schließen lassen. Die Doppelsteuerung und die verschiedenen Kabinenaufteilungen machen sie ideal für ausgedehnte Törns als Paar oder mit vielen Gästen.
Vorteile
- Pilothouse mit vollständiger Innensteuerstand und 360-Grad-Scheiben
- Solent-Cruise-Control-Rigg mit Selbstwendefock und Code Zero-Reacher
- Rumpf mit infundiertem Epoxid-Schaumkern und Deck mit Balsakern sowie massivem Holzinnenausbau
- Drei- oder Zwei-Kabinen-Layouts mit flexibler Aufteilung von Nasszellen und Kojen
- Tiefe, geschützte Vorschiffsplicht und klappbare Badeplattform am Spiegel
Nachteile
- Der standardmäßige Tiefgang von 1,98 m (6 ft 6 in) schränkt den Zugang zu flachen Ankerplätzen ein
- Die Gästetoilette im Drei-Kabinen-Layout ist sehr eng
- Geringere Breite im Vergleich zu zeitgenössischen Serien-Fahrtenyachten
