Design und Konstruktion
Dufour baut die 37 in seiner Werft in Périgny bei La Rochelle, und die Yacht ist ein Produkt des Infusionsverfahrens der Werft: Sowohl Rumpf als auch Deck werden im Vakuuminfusion hergestellt, wobei der Rumpf über der Wasserlinie einen Schaumkern aufweist und das Deck mit geschlossenzelligem Schaumstoff injiziert wurde. Ein angeformter Aufbau bildet Teil der Rumpf-Deck-Verbindung und sorgt für flache Kajütaufbauten. Der nach vorn verbreiterte Rumpf des Herstellers bietet ein außergewöhnliches Volumen für eine Yacht dieser Größe, insbesondere in der Eignerkabine, während die Breite von 12 Fuß 6 Zoll ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3 zu 1 ergibt. Eine Knickspant-Kimm knapp oberhalb der Wasserlinie, ein steiler Bug und ein integrierter Bugspriet verleihen dem Rumpf ein zielgerichtetes Profil einer modernen Fahrtenyacht. Der Kiel trägt einen soliden Ballastbolzen zur Stabilität und Steifigkeit, mit einem angegebenen Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 27,6 Prozent bei einer Verdrängung von 14.874 Pfund. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg ist eine 7/8-Slup mit einem traditionellen Großsegel mit Volllatten statt eines Rollgroßsegels und einer Brille für die Großschot anstelle eines Travellers. Das Standard-Vorsegel ist eine Selbstwendefock, obwohl das 108-Prozent-Vorsegel als Upgrade angeboten wird, das über reibungsarme Ringe auf Barber-Haulern statt über Schienen und Karren geschoten wird. Die Leinen vom Mast werden unter den Decksverkleidungen nach achtern geführt, und die Standard-Ausrüstung besteht lediglich aus zwei Lewmar 40 Winschen auf dem Kajütdach. Es stehen drei Performance-Pakete zur Verfügung – Easy mit der Selbstwendefock, Ocean und Performance –, wobei sich die Winschen und Beschläge mit steigendem Paketlevel verbessern. Das Performance-Paket bietet einen tieferen Flossenkiel und verstellbare Achterliekstagen. Doppelte Steuerräder sind mit einem einzelnen Ruder verbunden. In einer Rezension eines Segelmagazins stellten Testsegler fest, dass sie bei 12 bis 14 Knoten Wind in der Chesapeake Bay am Wind schnell und leicht zu steuern war, und ein Solent-Test einer anderen Publikation bei 16 bis 20 Knoten Wind verzeichnete vernachlässigbare Luvgierigkeit auf Halbwindkursen und einen Rumpf, der steilere Wellen durchschnitt, ohne der Crew viel Gischt ins Gesicht zu schleudern. (2)
Unterbringung
Die Plicht ist geräumig und fließend gestaltet, mit einer Außenpantry und einem Heck-„Plancha“-Grill, was gemeinsame Momente mit Blick auf das Meer maximiert. Unter Deck betont natürliches Licht helle Holzoberflächen und langlebige Materialien. Die Vorschiffskabine verfügt über eine echte, zentrale Inselbett-Koje und ein Kajütaufbaufenster, das beim Stehen einen weiten Blick nach vorn ermöglicht. Der Salon bietet lange, gerade Sofakojen und Rumpfseitenfenster sowie einen stattlichen Tisch, hinter dem sich eine Schiebeluke mit Sitzkiste verbirgt. Es gibt zwei Layouts: eine Zwei-Kabinen-Version mit einer Eignerkabine und einer großen Achterkabine, die sich eine einzige Nasszelle teilen, die deutlich größer ist als die der Drei-Kabinen-Version, oder eine Drei-Kabinen-Aufteilung mit acht Schlafplätzen. Das von einer Zeitschrift geprüfte Testboot mit drei Kabinen zeigte eine riesige Vorpiek mit einer Inselbett-Koje, während die Pantry mit einem komplett aus Corian gefertigten Arbeitsplatte und Verkleidungen gestaltet ist.
Motor und Systeme
Der Standardmotor ist ein 18,8 PS starker Volvo Penta mit Saildrive, optional ist ein 30 PS starker Diesel ebenfalls mit Saildrive erhältlich. Bei der Vorstellung in Annapolis bemerkte der Boat-of-the-Year-Juror Ed Sherman, dass das Testboot unter den Motoren seiner Gruppe zu den leisesten gehörte und Konkurrenz von deutlich teureren Booten bot. Die Tankkapazitäten betragen 160 Liter Diesel und 180 Liter Wasser, was dem Konzept des Bootes als Küstenkreuzer entspricht. (2)
Das Fazit
Die Dufour 37 ist eine gut durchdachte moderne Fahrtenyacht für Küstenfahrten, die auf absolute Länge verzichtet und stattdessen Volumen und Wohnkomfort bietet. Ihr von Felci entworfener Rumpf wurde von Testern als wirklich schnell und gutmütig bei unterschiedlichsten Windstärken empfunden. Die Infusionsbauweise, die Stabilität des Bulbkiels und das durchdachte Deckslayout machen sie zu einem erschwinglichen Familienboot. Allerdings werden der bescheidene Standard-Winscher-Zuwachs und das selbsttakelnde Rigg ernsthafte Segler eher zum höheren Ausstattungspaket verleiten.
Vorteile
- Der nach vorn verbreiterte Rumpf bietet für diese Größe ein außergewöhnliches Volumen im Eignerkabinenbereich
- Schnelles, einfaches Steuern und vernachlässigbare Luvgierigkeit laut vielen Testberichten
- Im Infusionsverfahren gebauter Rumpf und Deck mit Schaumkern-Konstruktion über der Wasserlinie
- Geräumige Plicht mit Außenküche und Heckgitter für geselliges Segeln
- Von den Juroren des Boot of the Year gegen teurere Konkurrenzmodelle als leise Motoren bezeichnet
Nachteile
- Die Standard-Rigg-Ausrüstung ist minimal – standardmäßig nur zwei Winschen und ein Selbstfeker
- Die Version mit drei Kabinen verliert an Nasszellen-Größe und bietet acht Schlafplätze auf Kosten des Komforts
- Ein Rumpf unter 33 Fuß, der jedoch mit einer LOA von 37 Fuß vermarktet wird, kann Käufer überraschen
