Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind aus vakuuminfundiertem GFK gefertigt, wobei der Rumpf überall außer im Kielbereich mit Isophthalsäuregelcoat und einer barriereaktiven Vinylesterharzschicht auf einem Divinycell-Schaumkern gebaut wurde, wo eine robuste massive Bauweise die fortschrittlichen Laminattechniken übernimmt. Eine verzinkte Stahlstruktur trägt die erheblichen Lasten von Kiel und Rigg – ein strukturelles Konzept, das laut einer Rezension von Yachting World von den X-Yachts-Strukturen inspiriert war. Der Kiel selbst kombiniert einen 2,2 Meter langen gusseisernen Flossenkiel mit einer Bleibombe für einen tieferen Schwerpunkt und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30 Prozent, während ein optionaler 2,7 Meter langer Regatta-Kiel mit T-Bombe fast eine Tonne leichter macht, um die Leistung zu steigern. Sechs integrierte Arrow-Fenster durchbrechen den Rumpf für gute Sicht, eine integrierte Zugleine sorgt für zusätzliche Festigkeit im Bereich des Ankers, und ein klappbarer Spiegel erweitert die Vielseitigkeit der Plicht. Im Innenraum sind die Motorfundamente für eine bessere Schalldämmung in GFK eingegossen, und die helle Maschinensektion mit leicht zugänglichen Filtern befindet sich hinter einem Maschinenraumtunnel, der für den Zugang des Technikers zwischen den Achterkabinen mit einer Luke versehen ist. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Leinen sind an der Radsteuerung zusammengeführt, sodass das Boot tatsächlich einhand bedient werden kann. Die fraktionierte Slup ist mit North Sails 3Di Endurance Edge-Tuch bespannt und verfügt über ein 68 Quadratmeter großes Großsegel sowie eine 50 Quadratmeter große Selbstwendefock. Ein fester Carbon-Bugspriet ermöglicht die Nutzung eines 163 Quadratmeter großen Code Zero oder eines 199 Quadratmeter großen Gennakers. Eine eingehängte Harken-Großschot – eine kleinere Version, die die Werft auf Wunsch von Saffier entwickelt hat – sorgt für sofortigen Trimm von beiden Steuerrädern und hält das Deck aufgeräumt. Harken-Umkehrwinschen sind seit Jahren ein Markenzeichen von Saffier. Auf dem Wasser erzielten Tester vor Ijmuiden im Schutz des Deichs 8,5 Knoten bei 15 Knoten Wind und über 9 Knoten auf raumen Kursen auf See. Am Wind bei einer Stärke von 4 Böen 5 erreichten sie im Durchschnitt 7 bis 7,5 Knoten bei 25 Grad scheinbarer Windstärke. Mit dem A2 Gennaker bei 18 bis 21 Knoten Wind schafften sie wiederholt zweistellige Werte; der Rumpf geht ab, sobald die Bootsgeschwindigkeit 10,8 Knoten überschreitet. Das Rudergefühl ist direkt mit spürbarer Luvgierigkeit, und Saffier behauptet, dass die 46 bei über 18 Knoten wahrem Wind gleiten kann. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist für drei Kabinen und sechs Kojen ausgelegt, mit hellem Eichensperrholz und weißen sowie cremefarbenen Polstern vor schwarzem Akzentdekor. Eine große Eignerkabine im Vorschiff beherbergt eine hohe Halbinselkoje mit kunstvoll geformten, lederbezogenen Bereichen, tiefen Schubladen, einem hohen Kleiderschrank und einem nach achtern ausgerichteten Schreibtisch oder Schminktisch; ein Waschbecken ist optional, jedoch gibt es keine separaten Nasszellen – die beiden achteren Doppelkabinen und die vordere Kabine teilen sich eine helle, luftige Nasszelle mit separater Duschkabine. Der Salon verfügt über einen großen Tisch mit nach achtern gestellten Ausziehleisten und einen kleinen Schreibtisch mit eingelassenem Plotter in einer erhöhten Paneele. Yachting World befand das Boot als vergleichsweise geräumig, mit einer für Holländer typischen Stehhöhe bis zur vorderen Koje und breiten, hohen Durchgängen, während dicke Matratzen, fortschrittliche Beleuchtung und sanft schließende Verschlüsse das hochwertige Finish unterstreichen. An Deck verwandeln die beweglichen Bänke des Med-Layouts und das niedrige Achterdeck das Cockpit in eine Badeplattform, und das umbaubare Sonnendeck lässt sich in Sekundenschnelle von der Lounge- zur Segelversion umklappen; die North-Version hebt das Achterdeck an, um darunter eine Beibootgarage unter gepolsterten Liegeflächen zu schaffen.
Das Fazit
Die Saffier SL 46 ist eine gelungene Evolution von einem Daysailer-Spezialisten hin zum Bereich der großen Fahrtenyachten, ohne dabei die Einhand-Einfachheit zugunsten der Größe einzubüßen. Ihr vakuuminfundierter Rumpf, das verzinkte Bodengruppe und das durchgeführte-Rigg-System machen sie absolut einhandtauglich, während die beiden Decks-Persönlichkeiten es dem Käufer ermöglichen, zwischen der Geselligkeit einer Badeplattform und dem Konservativismus beim Stauen des Beiboots zu wählen. Berichte von Testern über ein leises Unterdeck und einfachen Motorzugang deuten auf ein Boot hin, das genauso für den Besitz wie für das Prospekt gebaut wurde.
Vorteile
- Einhandbedienung mit allen Leinen am Steuer und einer eingeholten Großschot
- Vakuumgezogener Rumpf mit Schaumkern und verzinktem Gitter für die Lasten von Rigg und Kiel
- Lebendige Leistung, bestätigt durch Tester – zweistellige Werte unter Kite
- Zwei Deckskonfigurationen für das Mittelmeer oder den Norden
Nachteile
- Die vordere Eignerkabine teilt sich die Nasszellen mit den Achterkabinen und ist nicht separat privat abgetrennt
- Regattakiel und viele Komfortoptionen erhöhen die Kosten und Komplexität erheblich
