Design und Konstruktion
Sean McMillan entwarf die Spirit 46 für die in Großbritannien ansässige Werft Spirit Yachts, die er Anfang der 1990er Jahre gründete. Der Stil der Marke zeichnet sich durch subtile Anleihen beim klassischen Yachtdesign der 1930er Jahre aus – mit langen Überhängen, flachen Profilen und sanften Linien, kombiniert mit modernen Unterwasserschiffskonstruktionen. Was Spirit von fast allen anderen Herstellern traditionell gestalteter Serienyachten unterscheidet, ist die Holz-Epoxid-Bauweise der Boote. Die 46 wird auf laminierten Ringgerüsten gebaut, die meist aus brasilianischem Zederholz gefertigt sind, mit einem Kiel aus Oregon-Pinie. Auch die erste Beplankungsschicht besteht aus brasilianischem Zederholz, das an den Ringgerüsten verklebt wird, um eine Monocoque-Struktur zu bilden. Diese wird vor dem Aufbringen einer Reihe von diagonal angeordneten, im Kaltformverfahren hergestellten Furnieren verfeilt. Eine Glas-Epoxid-Schicht stabilisiert die Oberfläche vor dem Abschlusslack in Awlgrip, und alles wird mit West System Epoxid verklebt. Das Deck ist aus gewelltem Teak gefertigt, und die Holzteile bestehen aus hochglanzlackiertem brasilianischem Mahagoni, ergänzt durch maßgeschneiderte Beschläge. (1)
Der Kiel ist ein SG-Stahlprofil, an das eine torpedoförmige Bleiballast-Bombe gebolzt ist, und der Edelstahl-Ruderschaft trägt ein fein abgestimmtes, schaumgefülltes, balanciertes Spatenruder, das von einer Kohlefaserhaut umschlossen ist. McMillan weist darauf hin, dass der Rumpf im Kielbereich eine feste Krümmung aufweist, was für eine gute Formstabilität und einen geringen Rumpfwinkel sorgt. Die Ballastbombe macht 45 Prozent der Verdrängung von 9.900 Pfund des Bootes aus, und die RCD-Kategorie-A-Zertifizierung der Werft deckt Windstärken bis F8 und Wellen von 4 Metern mit einer maximalen Zuladung von sechs Personen ab.
Rigg und Handhabung
Die Spirit 46 ist als fraktionierte Bermudan-Slup getakelt, und die getesteten Exemplare besaßen ein hohes Carbon-Rigg von Southern Spars. Mit einem tiefen Flossenkiel mit Ballastbombe sowie dem Spatenruder lief sie sehr kursstabil nach Luv. Segler im Test fanden das Boot extrem windanfällig, wobei das Wenden bei bis zu 60 Grad Wind erfolgte. Das Knotenmeter stieg beim Kreuzen auf zweistellige Werte und erreichte fast 11 Knoten; mit eingerefften Segeln lief sie am Wind bis zu fast sieben Knoten. Eine andere 46 hatte im Vorjahr bei einer Regatta eine Bootsgeschwindigkeit von 21 Knoten erzielt.
Trotz recht sportlicher Wetterbedingungen blieb ihr Deck dank des leichten Gewichts und einer leichten Rundung im Vorschiff fast trocken, was es ihr auch ermöglichte, über die Wellen zu gleiten, anstatt sich hindurchzuarbeiten. Die Pinne ist federleicht, und unter Motor lieferte der 18 PS starke Yanmar GM-20 bei 2.500 U/min solide sieben Knoten Leistung. Die Abmessungen und die Verdrängung ermöglichen einen einfachen und wirtschaftlichen Straßentransport oder den Transport auf dem Wasser.
Unterbringung
McMillan hat frühere Modelle der 46 mit verschiedenen Innenraumkonzepten ausgeliefert – offen, ein- oder zweikabinig – und die Werft betont, dass die Boote praktisch maßgeschneidert sind, da Eigner jeden gewünschten Innenraum spezifizieren können. Ein recht standardmäßiges Layout platziert eine V-Koje und eine Nasszelle im Vorschiff, gegenüberliegende Sofakojen und einen Esstisch im zentralen Salon sowie die Pantry und die Navigationsecke am Fuß des Niedergangs. Die Stehhöhe beträgt etwa 1,57 m (5 Fuß 2 Zoll), was der einzige Kompromiss unter Deck ist. Einige Exemplare wurden ohne Seereling ausgeliefert, was an alte 6-Meter-Yachten erinnert.
Refits und Eignerschaft
Es gibt eine aktive Gemeinschaft von Spirit 46 Regattayachten im Vereinigten Königreich und im Mittelmeer, obwohl sie auf der ganzen Welt gesegelt werden kann. Spirit Yachts sind so konstruiert, dass sie in 100 Jahren genauso schön sein werden wie heute, und die Holz-Epoxid-Bauweise mit thermogeformten Furnieren und lackierten Mahagoni-Akzenten erfordert eine konsequente Pflege der Oberflächen, um diesen Anspruch zu wahren. Maßgeschneiderte Beschläge und das Carbon-Rigg sind Spezialgebiete, wenn ein Refit ansteht.
Das Fazit
Die Spirit 46 ist ein markanter Modern-Klassiker, der die Ästhetik der 1930er Jahre mit einem leichten Holz-Epoxid-Rumpf und moderner Leistung unter Wasser verbindet. Sie ist absolut schnell, läuft hervorragend Höhe am Wind und macht großen Spaß beim Steuern. Doch aufgrund der geringen Stehhöhe und des Einzelbaus eignet sie sich vor allem für Eigner, die Charakter und Regattageschwindigkeit über das Innenraumvolumen stellen.
Vorteile
- Leichtbauweise aus Holz/Epoxy mit laminierten Furnieren und Epoxidverbindung
- Hohes Carbon-Rigg und tiefer Flossen-Bulbkiel sorgen für fast 11 Knoten am Wind auf raumen Kursen und 60-Grad-Wendewinkel
- Aktive Regattagemeinschaften im Vereinigten Königreich und im Mittelmeer
- Praktisch maßgeschneiderte Innenraumaufteilungen möglich
Nachteile
- Stehhöhe von nur ca. 5 Fuß 2 Zoll
- Einige Exemplare wurden ohne Seereling ausgeliefert
- Bescheidene Kapazitäten mit 13 Gallonen Kraftstoff und 25 Gallonen Wasser
