Design und Konstruktion
Current Marine hat sich durch moderne Konstruktionsmethoden einen Ruf als führender Hersteller von leichten Performance-Mehrrumpfbooten erarbeitet, und die CM46 zeigt diese Disziplin in ihrer Struktur. Die Rümpfe bestehen aus Epoxidharz, das infundiert und nachgehärtet wurde. Die Werft bezeichnet dies als das optimale System mit null Wasseraufnahme, um die Lebensdauer zu maximieren. Ein geschlossenzelliger PVC-Kern sorgt für eine hohe Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, und Carbonfasern werden serienmäßig für lokale Verstärkungen verwendet, wobei Optionen bis hin zu vollständigen Carbon-Rumpfkomponenten, Hauptschotten, Brückendeck und Kajütaufbau möglich sind. (1)
Die Gewichtsreduzierung bestimmt die Aufteilung. Die Wellenantriebe wurden nach vorn verlegt, wobei die Wassertanks und Dieseltanks direkt achtern des Mastes unter den Bodenbrettern der Kabine platziert wurden, um den Schwerpunkt zu senken. Das Schwimmverhalten liegt achtern von mittschiffs, und schwerere Ausrüstung wird streng mittschiffs gehalten, um das Stampfen im Seegang zu reduzieren. Das hohe Brückendeck wurde mit einem verlängerten Bugbereich nach achtern verschoben, um das Einsetzen in die Wellen zu minimieren, während ein niedriges Freibord den Windwiderstand und überschüssiges Gewicht verringert. Eine geschwungene Quertraverse im Vorschiff und ein Längsträger, der in die Rumpfstruktur laminiert ist, sorgen für mehr Steifigkeit und erhöhen die Freibordfreiheit. Schottungen versiegeln die Bugsektionen und Bereiche vor den Rudern als wasserdichte Abteile, um Wassereinbruch einzudämmen. (1)
Rigg und Handhabung
Das fraktionierte Slup-Rigg der CM46 ist zu 50 % nach achtern positioniert, was einen großen Vorsegeldreieck für Stagsegel, Vorsegel und Code-Segel schafft, während die Großsegelfläche reduziert wird, um das Handling und das Reffen zu erleichtern. Hochgezogene Steckschwerter sind unerlässlich für hervorragende Höhe am Wind und Geschwindigkeit; die nach innen geneigten Carbon-Schwerter können vor dem Wind hochgezogen werden, um das Boot auszubalancieren und den Autopiloten zu entlasten. Hochgezogene Schwerter sorgen zudem dafür, dass das Boot bei Böen sicher seitlich abdriftet. Die Leinen sind zu Winschen nahe an den Steuerrädern geführt, um ein sicheres Einhand-Manövrieren zu ermöglichen. Der Großschot-Kanal liegt auf der Heckbalkenverbindung für hohe Steifigkeit und Gewichtseinsparung.
Unter Segeln sind die Werte für diese Größe bemerkenswert. Die Leergewichts-Fahrtenhöchstgeschwindigkeit unter Segeln liegt bei 12 bis 16 Knoten, mit Spitzenwerten von über 25 Knoten, während die Marschgeschwindigkeit unter Motor 6,8 Knoten beträgt und das Leergewichts-Höchsttempo unter Segeln bei 10 Knoten liegt. In einem Artikel für Yachting World beschrieben die Redakteure Schionnings CM-Entwürfe als leichte, effiziente Katamarane, die sich auch bei leichtem Wind gut segeln lassen und auf offenen Ozeanen Wettersysteme davonlaufen können.
Unterbringung
Sowohl das Brückendeck als auch die Rümpfe bieten eine Stehhöhe von 1,85 bis 2 Metern. Schiebetüren der Plicht öffnen sich auf eine Breite von 1,8 Metern und bilden so einen einstöckigen Wohnbereich mit einer Länge von 5,4 Metern, bei dem die zentrale Struktur für hohe Steifigkeit sorgt. Eine hervorragende Rundumsicht vom Salon und aus der Plicht – egal ob sitzend oder stehend – ist ein wichtiges Ziel. Sofas und Essecken befinden sich sowohl im Innen- als auch im Außenbereich. Die Pantry ist großzügig dimensioniert und bietet im Vergleich zu anderen Modellen im Sektor außergewöhnlich viel Arbeitsfläche und Stauraum sowie gute Sicht. Ergänzt wird sie durch einen nach vorn gerichteten Kartentisch mit einem großen Instrumentenpaneel.
Die Rümpfe werden über der Wasserlinie verbreitert, um Platz für eine Queen-Size-Koje und reichlich Stauraum zu schaffen. Der Eignerrumpf an Steuerbord beherbergt eine große vordere Nasszelle mit Platz für einen Schrank und eine Waschmaschine, während die umbaubare vordere Kabine an Backbord zwischen Doppelkoje, zwei Einzelkojen oder als Werkstatt/Stauraum fungiert. Es werden Aufteilungsoptionen mit drei oder vier Doppelkabinen angeboten. Ein Eigner, der sich in Yachting World äußerte, lobte den guten Stauraum und das zulässige Zuggewicht für ein komfortables Leben an Bord.
Ausrüstung und Steuerungsoptionen
Zwei außenliegende Steuerstände bieten beim Segeln oder Anlegen eine hervorragende Sicht ohne das Suchen durch die Fenster, und die Option für versenkbare Steuersäulen (versa helm) lässt die Säulen nach innen klappen, um den Platz im Cockpit zu schützen. Für die Ruderanlage stehen Doppelradsteuerung, Doppelpinne oder versenkbare Steuersäulen zur Verfügung. Die Mastoptionen reichen von Aluminium über feste bis hin zu rotierenden Carbonmasten in den Längen 17,5 oder 19 Meter mit Aluminium- oder Y-förmigen Carbonbäumen. Als Antrieb dienen zwei 30 PS starke Wellenantriebe (Diesel) oder Hybrid-Antriebe (elektrisch/Diesel), und ein UpSideUp-Kenterungs-Schot-Automatiksystem ist verfügbar. Die Aufbewahrung der Rettungsinsel ist im Langspant integriert, um sie schnell zu bergen.
Das Fazit
Der CM46 ist ein ernsthafter Semi-Custom-Katamaran, der Gewichtseinsparung als Grundlage sowohl für die Leistung als auch für den Komfort auf Törn betrachtet. Seine strukturellen und rüttelnden Entscheidungen sind intern konsistent: zentralisierte Masse, Mittschiffs-Rigg, erhöhte Steckschwerter und eine steife, mit Epoxidharz infundierte Außenhaut, die für Langlebigkeit gebaut ist. Für einen Käufer, der ein schnelles, leichtes, anpassbares Boot zum Wohnen an Bord sucht und nicht eine schwimmende Eigentumswohnung, ist dies ein überzeugendes Konzept.
Vorteile
- Infundiertes, nachgehärtetes Epoxidharz mit null Wasseraufnahme und PVC-Schaumkern für Langlebigkeit und geringes Gewicht
- Midschiffs-Rigg und zentrale Tanks/Motoren für reduziertes Stampfen und ausgewogenes Handling
- Hochgezogene Carbon-Steckschwerter für hervorragende Leistung am Wind und sicheres Verhalten bei Böen
- Flexible drei- oder vier-Kabinen-Layouts mit großem Stauraum und idealer Ausstattung für das Wohnen an Bord
Nachteile
- Die Semi-Custom-Bauweise mit geringer Stückzahl führt zu einer begrenzten Produktionshistorie im Vergleich zu etablierten Marken
- Das Leistungsprofil priorisiert die Gewichtsreduzierung gegenüber dem reinen Innenraumvolumen im Vergleich zu schwereren Fahrtenkatamaranen
