Design a konstrukce
Trupy jsou vyrobeny z vakuově infuzovaného sklolaminátu (E-glass) s izoftalovým pryskyřicovým laminátem a jádrem z balsového dřeva, což je konstrukční přístup zaměřený přímo na trh s pronájmem lodí bez posádky (bareboat charter). Tuhost bez nárůstu hmotnosti pochází z karbonových prstencových žeber použitých namísto masivního dřeva nebo kompozitních přepážek, přičemž loděnice uvádí karbonová prstencová žebra v nejkritičtějších oblastech; tato technika byla poprvé použita u větších zcela karbonových závodních katamaránů a nyní se aplikuje i v tomto cestovním designu. Dvojitý kýl je vyplněn pěnovým polystyrenem s uzavřenými buňkami, aby se zabránilo zatékání vody. Nad vodoryskou jsou boční paluby široké a chráněné dvojitými záchrannými lanovody, přičemž zapuštěné lukny mají hluboké odtoky pro odvod vody. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 50P má vyvýšené kormidelní stanoviště pod pevným Bimini, zatímco model 50L přidává flybridge s trochu vytaženým ráhnem, což poskytuje cestujícím pod plachtami dostatečnou výšku v kajutě. Všechna lana pro ovládání plachet vedou ke třem robustním vinšnám v dosahu kormidelního kola a paluba mezi kormidlem a stěžněm nese trojici elektrických vinšen s stopery Spinlock, což kormidelníkovi umožňuje zvládnout téměř vše samostatně; koncovky výtahů a otěží se ukládají do plátěného koše. Při testování loď nesla hlavní plachtu s plochým vrcholem od Ullman Sails s překrývající se genovou a krátký čelen umožňoval použití Code Zero a asymetrického spinakru pro plavbu na boční vítr. Kormidlování bylo lehké a citlivé jako u závodní lodi pro plavbu mezi bójemi. Jachtaři v časopise SAIL Magazine zjistili, že loď nebyla spokojená při plavbě ostře proti větru do 45 stupňů zdánlivého větru, kdy rychlost klesala na 7 uzlů, ale po odpadnutí do cca 60 stupňů vykazovala stabilní rychlost kolem 9 uzlů s občasnými 10 uzly; při plavbě na boční vítr ve větru o síle 15 uzlů jeden z testérů časopisu Cruising World zaznamenal stabilních 9 uzlů a poryv o rychlosti 10,4 uzlu. Kapitán lodě při přeplavbě oceánu napsal do časopisu SAIL Magazine o rychlosti 17 uzlů na autopilotau po celé dny. (1)
Ubytování
Uvnitř dělá světlý lakovaný dubový dýhovaný interiér a stěny ze skla s palubním světlíkem přesahujícím téměř celou délku salónu prostor moderním a otevřeným. Kajuty získávají rozšířené otvory přepážek díky exotickým materiálům a moderní konstrukci a zadní část salónu se široce otevírá posuvnými dveřmi. Přední kokpit, k němuž se vstupuje přes vodotěsné dveře poprvé představené na lodi Leopard 44 v roce 2012, zůstává charakteristickým útočištěm. Standardní uspořádání se čtyřmi kajutami umisťuje hlavní kajutu na záď na pravoboku s šatnou a vlastní koupelnou, VIP kajutu na přídi této polohy s stejnou velikostí lůžka a další dvě kajuty s vlastními toaletami v levoboku; pátá nebo šestá kajuta může být konfigurována na přídi na levoboku nebo jako lůžko uprostřed lodi. Kuchyňka se rozprostírá po většině pravobokého spojovacího paluby s varnou deskou Miele nad troubou Force 10, zásuvkami Vitrifrigo a linkou ve tvaru L s výhledem do předního kokpitu. Flybridge o objemu 50 litrů nabízí trojstrannou sedačku, laminátový stůl s komorami chráněnými před větrem a obrovskou lehátko u kormidla, kam se vchází po plovoucích schodech z zadního kokpitu nebo z pravobokého bočního paluby.
Pohon a systémy
Standardním pohonem je dvojice dieselových motorů Yanmar o výkonu 57 hp s pohonem Saildrive, přičemž volitelné motory Yanmar o výkonu 80 hp poháněly zkušební loď rychlostí téměř 9 uzlů při 2 500 otáčkách za minutu. Přístup k motorům je řešen dvěma kokpitovými luknami, aniž by bylo nutné zvedat lůžko. V přístupné přední palubní schránce se nachází generátor Northern Lights o výkonu 9 kW. Hydraulická záďová plošina unese pomocný člun do délky 10 stop a po spuštění slouží jako pláž. Kapacita palivové nádrže je 243 galonů (cca 926 litrů) oproti 185 galonům (cca 700 litrů) vody.
Známé problémy
Výhled z kormidla je dobrý dopředu a na pravobok, ale na levoboku je spíše nejistý, což je bod, který stojí za zvážení při přistávání v přístavu nebo manévrování na tu stranu.
Verdikt
Leopard 50 je naprosto moderní cestovní katamarán, který místo postupného vylepšování nabízí čistý začátek na nové platformě. Využívá karbonovou konstrukci s prstencovým rámem, díky níž se otevřel interiér a hmotnost zůstala pod kontrolou. Na zadoboční kurzy dosahuje skutečné rychlosti, snadno se ovládá v malé posádce u kormidla a nabízí mimořádně flexibilní uspořádání kajuty. Jediným opakovaným varováním je slepé místo na levoboku u kormidelního kola.
Klady
- Karbonem infuzované kruhové žebra nahrazují přepážky pro zvýšení tuhosti bez zvýšení hmotnosti
- Snadné ovládání plachet jednou osobou ze tří vinšen u kormidla
- Vynikající výkon po větru s cestovní rychlostí 9–10 uzlů a zaznamenanými rychlostmi při přeplavbách 17 uzlů
- Vysoce konfigurovatelné uspořádání se třemi až šesti kajutami s vlastními toaletami
- Lounge na flybridgi s bezpečnou světlou výškou pod vyvýšeným ráhnem
Zápory
- Špatný výhled kormidelníka na levobok
- Nevhodné pro plavbu při zdánlivém větru o síle 45 stupňů
