Design a konstrukce
Loděnice Robertson & Caine staví robustní lodě a Leopard 45 to jasně ukazuje: základní konstrukce, pomocné systémy i instalace motorů jsou prvotřídní s konvenční laminací sklolaminátu a hladce dokončenými skrytými prostory. Všechno k sobě sedí s chirurgickou přesností, od tvarovaných dílů až po vnitřní truhlářské prvky. Trupy mají balzové jádro s pevným laminátem v místech montáže kování a loděnice začala u menších dílů používat infuzi. Z hlediska konstrukce nahradil Alex Simonis přední a zadní přepážky mostu paluby roštem ze sklolaminátu a nerezové oceli, což umožnilo posunout stěžeň dozadu pro lepší vyvážení plachet. Náběh přídě je ostrý a trupy se nad lomem boku rychle rozšiřují, což poskytuje rezervní vztlak, zatímco mírné prohloubení uprostřed pomáhá trupům překonávat vlny při výtlakové rychlosti; dostatečná světlá výška pod mostem paluby a jemná konfigurace trupů plynule odklánějí příďovou vlnu mezi trupy. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je moderní, ale neextrémní, postavené kolem hlavní plachty s plochou hlavou ráhna (square-top), která se snadno ukládá do kapsy na ráhno, a rolovací genovy, jejíž otěže lze při stoupání proti větru pevně natáhnout. Plán doplňuje genaker na vlastním roleru a hlavní plachta s dvojitými otěžemi. Všechna ovládací lana kromě roleru genakera vedou k elektrickým vinšnám u kormidla a velký hardtop umožňuje průměrnému člověku dosáhnout na ráhno po celé jeho délce. Při plavbě loď ve větru o síle 10 uzlů stoupala ostře proti větru rychlostí 6,1 uzlu a vypočtená teoretická rychlost trupu je o něco více než 8 uzlů – což je rozumný průměr pro plavbu na pasátech, i když v poryvech tuto rychlost překoná. Manévrování v přístavu je jednoduché a předvídatelné, s poloměrem zatáčení přibližně o délku lodi a možností provést piruetu s motory pracujícími v opačných směrech. Bylo zaznamenáno, že závětrná příď dokáže při plavbě na boční vítr v mírných podmínkách prorážet vlny, přesto Simonis s ní tvrdě křižoval u Kapského Města bez jediné kapky vody na přední palubě a tvar trupu udržuje těžší moře daleko od přední paluby. (1)
Ubytování
Tříkajutové uspořádání majitelské verze vyhrazuje celý pravobok dlouhému apartmánu, zatímco levobok obsahuje dvě pohodlné kajuty, každá s lodním WC a sprchou, plus malou příďovou kóji, kterou děti obzvláště milují. Charterové verze využívají čtyřkajutové uspořádání se čtyřmi toaletami. Velký přední kokpit – vlastně spíše přední veranda – se nachází za vodotěsnými polykarbonátovými dveřmi z salónu a slouží buď jako soukromé útočiště, nebo jako nejlepší místo pro sledování plavby; od hlavního obytného prostoru jej odděluje těžké posuvné dveře. Kuchyňka je umístěna na přídi s jednoduchým navigačním stolem na levoboku, zadní kokpit je obrovský a pohyb na palubě je mimořádně snadný. Stropní a boční okna zaplavují salón světlem a dekorace je jednoduchá a atraktivní. Kormidelní stanoviště je vyvýšená pravoboká platforma s lavicí pro dva lidi a veškerá skutečná práce s lodí se provádí venku, i když dálkový autopilot umožňuje kormidlování zevnitř nebo z předního kokpitu. (1)
Známé problémy
Recenzenti poukázali na několik nedostatků souvisejících s ergonomií a uspořádáním interiéru spíše než na strukturální vady. V salónu chybí dobrá místa pro záchytné body, polstrování mohlo být pohodlnější a sedačky jsou dimenzovány spíše pro vysoké muže než pro drobné ženy. Jedná se o poznámky k pohodlí při plavbě, nikoli o chyby v konstrukci loděnice.
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je dobrý a běžná místa údržby jsou snadno dostupná, což zjednodušuje každodenní provoz. V pevném střešním kokpitu se nachází pěkná sada solárních panelů, tachometry jsou umístěny na hlavním přístrojovém panelu, kde si je kormidelník snadno přečte, a je zde instalován jednoduchý a robustní systém pro uložení a spouštění pomocného člunu. Velká nízká zrcadla usnadňují koupání i vylézání na břeh. S 185 galony paliva a 206 galonami vody, spolu se dvěma motory Yanmar o výkonu 45 hp, je loď připravena na delší plavby bez nutnosti okamžitých oprav.
Verdikt
Leopard 45 je promyšleně navržený turistický katamarán, který vyvažuje praktičnost pro charter s pohodlím majitele. Jeho konstrukční kultivovanost, předvídatelné chování v těsných prostorech a univerzální architektura kokpitu z něj dělají vynikající volbu ve středně velké třídě vícetrupých plavidel, přičemž jedinou výhradou jsou drobné detaily v ergonomii interiéru.
Klady
- Přesné lícování a špičková kvalita konstrukce s hladce dokončenými skrytými prostory
- Předvídatelné manévrování v přístavu s poloměrem otáčení o délku jedné lodi a ovládáním dvou motorů
- Flexibilní uspořádání interiéru od majitelského apartmá po čtyřkajutovou verzi pro charter
- Přední kokpit a vodotěsné dveře zvětšují obyvatelný prostor
Zápory
- Zádržné body v salónu jsou podle recenzentů nedostatečné
- Sedadla a matrace nejsou ideální pro menší posádku
