Design a konstrukce
Catana 47 je karbonový katamarán a tato volba nebyla čistě kosmetická. Předtím, než Catana začala používat karbonová vlákna ve svém infuzním procesu pro snížení hmotnosti o přibližně 1 500 liber oproti starším trupům, bylo postaveno šest lodí bez karbonu. Laminované trupy jsou sendvičem z infuzované pěny Airex s uzavřenými buňkami, skla a polyesteru s vinylesterovou pryskyřicí pro ochranu proti osmóze, s Twaronem na přídi pro ochranu při kolizi a pod čarou ponoru pro zvýšení pevnosti, a s karbonovými vlákny v kritických bodech pro přenos zatížení od úchytů vantů a strukturálních prvků. Paluba je rovněž sendvičem z infuzované pěny a vnitřní vrstva bimini, střechy nástavby a strukturálních přepážek je vyrobena z infuzovaných karbonových vláken a pěny, aby se snížila hmotnost v horní části lodi. Celá řada se nyní staví pomocí infuzního procesu a loděnice opustila u přepážek materiál Nidaplast ve prospěch Airexu. Trupy ve tvaru tulipánu dosahují jemného náběhu při plavbě ostře proti větru a poskytují velkou vztlakovou schopnost na přídi při plavbě po větru. Dvojité ploutve, po jejich spuštění, poskytují ponor až 8 stop pro boční odpor a vztlak při plavbě ostře proti větru; při plném vytažení pak ponor 3,5 stopy vytváří menší odpor při plavbě po větru. (1)
Oplachtění a ovládání
Hlavní plachta s oblé hlavou (square-top) a genova s 145% plochou poskytují potřebnou plochu plachet pro rozjetí lodi ve slabém až mírném větru, přičemž stále nabízejí bohaté možnosti refování pro zajímavější podmínky. Všechna ovládací lana jsou svedena dozadu k dvěma výkonným vinšnám uprostřed lodi a k otěžovým vinšnám na dosah ruky. Kormidelní systém s ozubeným hřídelem a zubovkou Lewmar byl během testů v té době hladký jako hedvábí. Na vodě loď plula v zátoce Chesapeake Bay, při bočním kurzu se rozjížděla téměř na 9 uzlů v síle větru necelých 12 uzlů a při plavbě ostře proti větru ukazoval rychlostní měřič GPS stále více než 7 uzlů. Porotce BOTY Alvah Simon uvedl, že plavba na Catana 47 se mu líbila, protože vše bylo přesně tam, kde mělo být – což je názor odpovídající záměru lodi jako rychlého, elegantního a efektivního cestovního katamaránu postaveného pro výkonnostně orientované jachtaře.
Ubytování
Pod palubou je model 47 uspořádán jako plnohodnotný domov pro trvalé bydlení na palubě, spíše než jako holá charterová skořápka. Loď nabízí majitelskou kajutu, dvě kajuty pro hosty a luxusní kuchyňku, přičemž mezi její standardní vybavení pro dálkové plavby patří generátor, výrobník sladké vody a elektrické vinšny. Šířka těsně přes 25 stop poskytuje objem ubytovacích prostorů, který takový program plavby vyžaduje, a hmotnost prázdné lodi přibližně 24 000 liber je díky výše uvedené karbonové strategii snadno zvládnutelná. Jedná se o loď určenou pro podporu dvou párů nebo rodiny po celé měsíce bez nutnosti spoléhat se na pobřežní infrastrukturu.
Známé problémy
Při periodickém hodnocení lodi vyšlo najevo několik nedostatků, které stojí za zvážení. Při prohlídce lodi si porotci ocenění BOTY časopisu Cruising World všimli odhaleného elektrického panelu a dalších elektrických problémů, kvůli nimž se museli na kotvě zastavit. Také měli za to, že ovládání motoru by mělo být umístěno u obou kormidelních stanovišť, vyvedené na vnější straně každého trupu, protože viditelnost na levobok pod motorem byla ze samotného kormidelního stanoviště velmi omezená. Kupující nebo majitel by měl elektroinstalaci a uspořádání ovládacích prvků kormidla považovat za položky, které je třeba ověřit a případně vylepšit, spíše než je brát jako samozřejmost. (1)
Refity a vlastnictví
Metoda konstrukce modelu 47 se skvěle hodí pro pokračující údržbu: sendvičová konstrukce s infuzním laminováním a vyztužením z materiálu Twaron a karbonu představuje moderní standard a uspořádání ploutví znamená, že běžné vytažení na souš by mělo zahrnovat kontrolu ploutve a péči o zvedací lano. Standardní instalace generátoru, odsolovače a elektrických vinšen znamená, že mnoho kusů těchto systémů již prošlo servisem během běžného cestovního provozu; odhalený panel, který komisaři poukázali, je typem detailu, který může pečlivý majitel při refitu systémů zakrýt.
Verdikt
Catana 47 je promyšleně navržený výkonný cruiser, který obětuje trochu konvenčního interiéru ve prospěch skutečně lehkého, stoupavého trupu katamaránu. Barreauova náhrada za 471 uspěla jako platforma pro oceánské plavby, protože její karbonová infuze, zasunovací ploutve a čisté uspořádání ovládání plachet směřují stejným směrem: rychlé, kontrolované přeplavby bez ztráty obyvatelnosti. Zjevné elektrické práce a ovládání motoru na jedné stanici jsou reálné, ale napravitelné závady.
Klady
- Karbonová infuzní konstrukce ušetřila přibližně 1 500 liber oproti raným trupům
- Dvě zasunovací ploutve poskytují ponor 8 stop při plavbě proti větru a 3,5 stopy na zadoboční kurzy
- Velká plocha plachet a široké možnosti refování od hlavní plachty s plochou hlavou a 145% genovy
- Tříkajutové uspořádání se skvělou kuchyňkou a vybavením pro dálkové plavby jako standard
Zápory
- Odhalený elektrický panel, který zaznamenali tehdejší hodnotitelé
- Ovládání motoru v konfiguraci při testování nebylo u obou kormideln
