Tasarım ve İnşa
Bali Catamarans, Olivier Poncin ve Xavier Faÿ imzası taşıyan bu tasarımla 4.1 modelini Canet-en-Roussillon'da inşa etti. Gövdeler köpük dolgulu ve vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir; ayrıca baştan kıça uzanan sert bir çene (chine), serpintileri savururken demirdeyken iç mekanda biraz daha fazla hacim kazandırır. Catana'nın daha sportif çok gövdelilerindeki sürgü salmalar yerine, 4.1 modelinde gövde altındaki su geçirmez oyuklara cıvatalanmış sabit salmalar bulunur ve bu oyuklar aynı zamanda gri su tankı görevi görür. Sağlam bir baş güverte kendi başına yapısal bir eleman olarak görev yaparken, nacelle yüksekte ve rüzgar üstüne çıkarken baş vurmalarını yumuşatmak için açılı bir şekilde konumlandırılmıştır. Multihulls World dergisindeki yorumcular, bu nesilde algılanan inşa kalitesinin arttığını belirtmişlerdir. Tünel etkisi yaratan kayak tipi baş kesimler, teknenin en büyük tasarım başarısı olarak nitelendirilmiş ve geniş ürün gamındaki kullanım deneyimleriyle bu cesur baş formuna dair ilk şüpheler tamamen ortadan kaldırılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Dümen sağ tarafta yer alır ve tam bir flybridge'den ziyade yükseltilmiş bir dümen istasyonu olarak tanımlanması en doğrusudur. Baş tarafta, test teknesinde Z-Spars tek gurcatalı alüminyum direk, direğin hemen önündeki kasara üstü bir raydan iskota alan sarmalı bir sistem üzerinde oturan otomatik tramola Solent arması etrafında 1.135 fit karelik bir Elvstrøm yelken alanı taşımaktadır. Bir civadra, Code Zero veya spinnaker için tramola noktasını sağlar. Multihulls World dergisi, teknenin sadece ana yelken ve Solent ile bile çevik, kolay yönetilebilir ve keyifli olduğunu; 15 knot altındaki rüzgarlarda iyi dinamik özellikler gösterdiğini belirtmiştir. SAIL Magazine test edenleri ise 2.000 devirde 6,5 knot motor hızıyla düz sularda seyrettiğini ve demirde 3.000 devirde tam gaz verildiğinde bu hızın 8 knot'ın biraz üzerine çıktığını kaydetmiştir. (1)
Konaklama
4.1'in iç mekanı, tasarımın ileriye doğru attığı en büyük adımdır. Kabin tavanından aşağıya doğru inen ve baş kokpiti salonla birleştiren cam-kompozit konsol kapısı, küçük bir mürettebatın elle kolayca çalışabileceği kadar hafiftir. Bu eşikten başlayarak iskele tarafında L şeklinde bir yemek masası grubu ve sancak tarafında ayakta durulabilen bir Liebherr buzdolabı yer alır; bunların ötesinde kuzine ve üzerindeki Eno ocak, köşe harita masası ile aşçının içeceği baş tarafa geçirebilmesi için manuel olarak indirilen bir pencere bulunur. Baş tarafa ayrılan bu dinlenme alanı, kokteyl saatlerinde beş kişilik U şeklinde bir salon koltuğu ve masa ile altı kişiye kadar oturma kapasitesi sunar. Kıç tarafta ise sabit bir platform gövdeleri birbirine bağlar, böylece havuzluğa girmeden baştan kıça doğru yürüyebilirsiniz. Yenilenen matafora sistemi, ana havuzluğun dışında entegre bir kıç aynalık koltuğu için alan açmıştır; bu koltuğun yanında genişletilmiş yan dolaplar yer alır ve bunlardan biri isteğe bağlı bir ızgarayı barındırabilir. Güverte altında alıcılar dört farklı yerleşim planı arasından seçim yapabilir: dört kamara ve dört tuvaletli charter düzeni, üç kamara ve üç tuvaletli versiyon veya iki tuvaletli üç kamara düzeni. İskele tarafındaki armatör kamarası, kıçta geniş bir çift kişilik yatak, ortada bir çalışma masası ve baş tarafta ayrı bir duş kabini barındırır. Maxi Lounge işlemi, bol ışığa ve her iklim koşuluna uygun tamamlayıcı alanlara odaklanır.
Ekipman ve Sistemler
Tank kapasiteleri teknenin boyutuna göre oldukça cömerttir: 110 galon dizel yakıt ve 221 galon tatlı su. İncelenen teknede yardımcı güç, Saildrive sistemine bağlı iki adet 40 beygirlik Volvo Penta dizel motordan sağlanmaktaydı ve Multihulls World, motor dairesine sunulan mükemmel erişimi övgüyle karşılamıştır. Mataforalar konsept olarak basit ve akıllıca tasarlanmıştır; ancak test raporunda botun dıştan takma motoru sökülerek kaldırılması ve ardından bir boru üzerinde belirli bir açıyla yatırılarak saklanması gerektiği belirtilmiştir.
Karar
Bali 4.1, ultra hafif performansı yaşam alanı konforu ve chartera hazır pratiklikle takas eden, üzerinde düşünülmüş bir evrim geçirmiş gezi katamaranıdır. Sert baş güvertesi, sabit salma su geçirmez gömme alanları ve sürgülü kapılı salonu kendine has çözümlerdir; tekne az yelken altında bile kolayca idare edilir. Kıç profili estetikten ziyade işlevseldir ve bot saklama alanı için dıştan takma motorun sökülmesi gerekir; ancak iç hacim ve makinelere erişim güçlü satış noktalarıdır.
Avantajları
- Sert, masif baş güverte yapısal rijitlik sağlar ve gövde burulmasını ortadan kaldırır
- Otomatik tramola Solent ve civadra arması, az mürettebatla yelken seyrini kolaylaştırır
- Kemerli kapı, salon ile baş havuzluğu minimum çabayla birleştirir
- Geniş üç kamaralı armatör süiti dahil dört farklı güverte altı düzeni
- Mükemmel motor dairesi erişimi ve büyük su ve yakıt kapasitesi
Dezavantajları
- Kıç görünümü dönemine göre işlevseldir ancak görsel olarak serttir
- Bot mataforalarının sökülmesi ve açılı tek borulu depolanması gerekir
- Yükseltilmiş konumuna rağmen dümen istasyonu gerçek bir flybridge değildir
