Tasarım ve İnşa
VPLP, 410'u yerini aldığı 42'ye göre daha geniş bir tekne olarak tasarladı ve yanal stabiliteyi, güvenliği ile demirdeki hacmi artırmak için gövdeler daha geniş inşa edildi. Salmalar, baş-kıç vurma hareketini (pitching) azaltmak için gövde uçlarında daha fazla hacimle daha dolgun yapıldı; ince gövdeler dalgalara yumuşakça süzülürken, yüksek köprü üstü denizlerde baş vurmaz (slamming yapmaz). Su hattının altında 410 tamamen fiberglastan (solid glass) inşa edilmiştir; su hattının üzerinde ise balsa dolgulu sandviç yapı kullanılmıştır. Bu yapı kuru kalındığı sürece sorun teşkil etmez ancak içeri nem sızması durumunda onarımı oldukça pahalıya mal olur. İlk dönem tekneleri hâlâ yüksek yelken alanı/deplasman oranlarına sahipti ve sağlam inşa edilmişti; bu model de açıkça zamanın testinden geçmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, aynı toplam yelken alanında daha küçük bir ana yelken ve daha büyük bir flok ile yeniden dengelendi; bu, ana yelkende 603 fit kare, cenovada ise 409 fit kare alan taşıyan fraksiyonel bir armalı sloop sistemidir. Performans odaklı bir katamaran değildir, ancak hafif tutulduğunda gezi katamaranları arasında oldukça iyi performans gösterir; dalgalı denizde kolay kullanılabilir ve sadece orta derecede baş-kıç vurması (pitching) vardır. Apaz seyrinde rüzgar hızının %50 ila %60'ını gidebilir; Multihulls World dergisinde yapılan testlerde, 4 knot rüzgarda rüzgar altına doğru 8 knot'ın üzerinde bir hız kaydedilmiştir; 16 knot gerçek rüzgarda orsa seyrinde yaklaşık 7 knot hız yapar, rüzgar altına düştükçe ve rüzgar tazeledikçe bu hız 10 knot'ın biraz üzerine çıkar. Çok kısa olan standart salmalar su çekimini 3 fit 11 inçle sınırlar ve dar açıyla orsa çıkmasını zorlaştırır — 45 dereceyle orsa çıkabilir ancak 10 dereceyle rüzgar altına düşmek daha iyidir; iyi koşullarda 100 derecelik tramola seyirleri de mümkündür. Tekne sahipleri orsa seyrinde genellikle 50 derece civarında konforlu bir açıda kalırlar. Kendinden tramolalı floku olmamasına rağmen, az mürettebatla kolayca kullanılabilen bir teknedir. (2)
Konaklama
Salon, havuzluk seviyesiyle eşitlenmişti; bu dönem için sosyal hareketliliği artıran yenilikçi bir hamleydi ve tekne, yeterli iç yükseklik ile geniş geçiş yolları sayesinde kolayca gezilebiliyordu. Lagoon 380 ile karşılaştırıldığında daha fazla yaşam alanı, daha fazla depolama alanı ve daha konforlu bir kuzine sunar; ayrıca boyutuna göre geniş tuvalet/banyolar barındırır. İskele tarafına kaydırılmış yükseltilmiş dümen istasyonu şüphesiz büyük bir başarıydı; iyi bir görüş açısı sağlıyor ve o zamandan beri yaygın olarak taklit edildi. Charter düzenlerinde her birinin kendine ait tuvaleti olan dört adede kadar çift kişilik kamara yer alabilir; buna karşılık armatör gövdesinde sancak baş taraftaki alan geniş bir duş kabini ve çalışma odası olarak kullanılmıştır. S2 yükseltmesi ise daha büyük kabin pencereleri, yeniden düzenlenmiş bir kuzine, havuzluğa yönlendirilmiş mandarlar, ana mandar ve ana iskota için elektrikli bir vinç ve baş tarafa yerleştirilen demir yerini getirmiştir.
Bilinen Sorunlar
İç mobilyalar özellikle iyi yıpranmaz; ahşap iç mekanlarda delaminasyon belirtileri görülebilir, ancak bu kolay bir çözümdür. Su hattının üzerindeki balsa dolgu hassas olduğundan, tüm güverte ekipmanlarının sıkıca bağlı ve sızdırmaz şekilde mühürlendiğinden emin olunmalıdır. Tekne sahipleri, kıç ranzaların altındaki düz yüzeyde büyük dalgalarda gürültüye neden olabilecek vurucu sesler bildirmiştir. (1)
Refit ve Sahiplik
Motorlar ranzaların altında yer alır; bu da ağırlığı merkezileştirir ancak kıç kamaralardan geçişi rutin bir zahmete dönüştürür. Tekneye erişmek ve üzerinde çalışmak aksi takdirde oldukça kolaydır ve S2 özellikle iyi organize edilmiştir. Katlanabilir pervaneler ve gennaker, paketi daha da geliştirmek isteyen bir sahibi için performansı daha da artıracaktır.
Karar
Lagoon 410, gerçek geçişler için yeterince canlı bir yelken planından ödün vermeden konforlu geziye kesin bir şekilde yöneldiği anı işaret eder. Tekneyi hafif tutan ve orsa sınırlarını kabul eden bir alıcıya mükemmel bir ödül sunar; yerleşim düzeni DNA'sı ise daha yeni katamaranlarda bile yankı bulmaktadır.
Avantajları
- Düz salon-havuzluk yaşam alanına sahip, daha geniş ve dengeli gövde
- Kolay az mürettebatla seyir ve başarılı dümen tasarımından kaynaklanan iyi görüş açısı
- Su hattının altında masif fiberglas kullanılan sağlam erken dönem yapısı
Dezavantajları
- Su hattının üzerindeki balsa dolgu, maliyetli nem onarımlarından kaçınmak için sızdırmaz güverte ekipmanları gerektirir
- Kısa standart salmalar, dar açıyla seyretme ve orsada performansı sınırlar
- İç ahşap işçiliği delaminasyona eğilimlidir; kıç yatağı sert denizlerde baş vurur
