Tasarım ve İnşa
Gövde, dolgusu olmayan masif fiberglas ve reçine laminatından yapılmıştır; kabin tabanını, ranzaların ve mobilyaların temelini oluşturan yapısal bir fiberglas iç astar ile kaplanmıştır. Güverte ise farklı bir konudur: 3/4 inç uç damarlı balsa ağacı kullanılarak yapılmış sandviç kompozit bir güverteye sahiptir ve güverte donanımlarının sabitlendiği yerlerde 1/2 inç marin kontrplak kullanılmıştır. Catalina, sekiz inçlik aralıklarla esnek yapıştırıcı ve paslanmaz çelik bağlantı elemanları kullanarak güverteyi gövdeye alışılagelmiş "ayakkabı kutusu" yöntemiyle birleştirmiş, ardından dikişi alüminyum bir küpeşte çıtası ve vinil takoz ile kapatmıştır. Tersane, 1995 yılından itibaren ozmos kabarcıklarına karşı direnç sağlamak amacıyla vinilester reçine astar uygulamaktadır; ancak hem 1995 öncesi hem de sonrası gövdelerde ozmos kabarcığı vakaları bildirilmiştir ve çoğu onarım garanti kapsamında yapılmıştır.
Şubat 1995'te, 477 numaralı gövdenin ardından tanıtılan Mk II, gövdeyi, güverteyi, motoru ve sabit armayı Mk I ile neredeyse aynen korurken, Avrupa tarzına uyum sağlamak amacıyla dönemin yuvarlak kıç aynasını benimsedi. Ayrıca daha derin, yüksek en-boy oranlı, yarı eliptik bir asma dümen aldı; tekne sahipleri bu değişikliğin demirdeki kontrolü ve performansı artırdığını belirtmektedir. (1)
Arma ve Kullanım
Catalina 42, 797 fit karelik yüksek en-boy oranlı bir yelken planına sahip direk tepe armalı bir sloop yelkenlidir. Anodize Isomat NG80 direk, 17 derece geriye açılı çift gurcaya sahiptir; sabit arma ise kıç ıstralyada, baş ıstralyada ve üst-alt çarmıhlarda 3/8 inç tel kullanırken, alt çarmıhlarda 5/16 inç tel kullanır. Çarmıhlar, yan güvertelerin açık kalmasını ve iskota açılarının daraltılmasını sağlamak amacıyla iç tarafa doğru iyi konumlandırılmıştır; ana yelken iskotası arabası, tamboçun önündeki kasara üstünde 6:1 trinket oranıyla yer alır. Dahili mandarlar, kilitlere ve iki hızlı kendinden kavrayan Lewmar 40 vinçlere (Mk II'de Lewmar 42'ye yükseltilmiştir) ulaşmak için Garhauer makaralarla kıça yönlendirilirken, birincil vinçler Lewmar 54'tür.
Rüzgar üstünde ise 11,5 derecelik maksimum iskota açısı, teknenin sert rüzgarda bile görünür rüzgara göre 32 dereceye kadar dar bir açıyla orsa seyri yapmasını sağlar; gerçek rüzgarda 10 knot hızda iken 32 ila 34 derecelik bir açıda dürüstçe altı knot hız yapması beklenir. 17'lik muhafazakar yelken alanı/deplasman oranı ve 196'lık deplasman-boy oranı, onu kesin bir şekilde gezi teknesi kategorisine yerleştirir; derin salmalı versiyon ise iki salma seçeneği arasında biraz daha iyi orsa performansına sahip olanıdır. (2)
Konaklama
Hem iki hem de üç kamaralı versiyonlarda, normalde bir pruva V kamarasının bulunacağı yerde başta bir tuvalet/banyo ve duş yer alırken, salon ile baş taraftaki tuvalet arasında Pullman tarzı bir yatak odası yerleştirilmiştir: Gövde tarafına doğru orta hatta uzanan ancak 1,80 metreden (altı fit) uzun kimseye uygun olmayan 72 inçlik bir yatak. Üç kamaralı düzende, aynalık şeklinde kıç tarafta 1,80 metre iç yüksekliğinde kıç ranzaları, 2,10 metrelik çift kişilik kamaralar ve gardıroplar yer alır; ayrıca salondaki iskele tarafındaki yemek masasının karşısında sancak kıç kuzine bulunur; ikinci bir tuvalet ise sancak kıç kamaranın önünde konumlandırılmıştır. İki kamaralı modelde ise kuzine, yemek masasının iskele tarafındaki kıç bölüme taşınmış ve sancak tarafında harita masası ile salon koltukları eşleştirilmiştir.
Havuzluk yaşamı oldukça geniştir: 1,73 metrelik (6 fit 8 inç) oturma yüksekliği, Mk II'de dümen dolabının önünde sabit monteli 48 inçlik katlanır masa (seyir halindeyken Mk I'in sökülebilir masasına göre daha az kullanışlıdır), kıç korkuluk köşelerindeki seyir koltukları ve kalıplanmış bir yüzme platformuna geçiş sağlayan bir kıç aynalık oturaklığı mevcuttur. Güverte altında kuzinede GraniCoat tezgahlar, fırınlı üç gözlü Princess ocak, çift paslanmaz çelik evye ve Grohe musluklar bulunur. Yemek masası altı ila sekiz kişi için oturma kapasitesine sahiptir ve istenildiğinde 80 x 66 inç boyutlarında bir çift kişilik yatağa dönüştürülebilir.
Bilinen Sorunlar
Kamaraların düzenindeki el tutamağı eksikliği, en belirgin iç mekan dezavantajıdır. Catalina'nın 42 modeli için kendi tahmin ettiği ağırlık değerleri iyimser çıkmıştı; tersane, her iki versiyonun da gerçek deplasmanının 22.500 pounda yakın olduğunu kabul etmektedir. Ancak yayınlanan su çekimi değerlerinde herhangi bir ayarlama yapılmadığından, bu ekstra ağırlık su içindeki belirtilen su çekimine muhtemelen 1,5 inç kadar ekleme yapmaktadır.
Refits ve Sahiplik
Mk II'deki dümen değişimi, fabrika çıkışı en önemli refittir ve motor da sahiplik açısından güçlü bir noktadır: Dört tarafından kolayca erişilebilen 44 veya 50 beygirlik bir Yanmar dizel motor (Mk II'nin 50 beygir gücündeki 4JH2E motoru) yer alır; kıç tarafına ve iskele tarafına uzanan sökülebilir kuzine panelleri mevcuttur. Elektrik tesisatı renk kodlamalıdır ve daha yeni teknelerde kalaylı bağlantılar kullanılmıştır. 39 galonluk yakıt kapasitesi kısa seyirler için yeterlidir, ancak uzun mesafe denizcileri kabin tabanının altına ek depolama alanları eklemiştir; iki adet plastik su tankı tabanın altında, kıç ve Pullman ranzalarının altında ise plastik pis su tankları bulunur.
Karar
Catalina 42, gerçek bir üç kamaralı yeniliği uzun bir üretim sürecine dönüştüren, iyi düşünülmüş bir yerleşime sahip bir gezi yelkenlisidir; Mk II'nin dümen ve havuzluk güncellemeleri ise kanıtlanmış bir gövdeye zarar vermeden sonraki tekneleri güncel tutmaktadır. Kolay motor erişimi ve pratik güvertesiyle orta seviyede performans sunan bu tasarım, temel olarak fabrika çıkışı ağırlık tahminlerinin iyimserliği ve güverte altındaki az sayıdaki tutamak planı nedeniyle geride kalıyor.
Avantajları
- Üç kamaralı düzene sahip ilk Amerikan 40 fit üzeri yelkenli
- Yapısal iç kalıbı ve iyi sabitlenmiş ayakkabı kutusu tipi birleşimiyle sağlam fiberglas gövde
- Dört yönlü motor erişimi ve renk kodlu, kısmen kalaylı kablo tesisatı
- Sahipleri tarafından kullanım özellikleri nedeniyle övgü alan Mk II daha derin dümen
Dezavantajları
- 1995 öncesi ve sonrası gövdelerde belgelenmiş osmotik ozmos sorunu
- Fabrika verilerindeki deplasmanın gerçekçi olmaması; eklenen su çekimi yeniden hesaplanmamış
- Zayıf iç tarafta tutamak düzeni
- Mk II sabit havuzluk masasının seyir halinde kullanım zorluğu
