Tasarım ve İnşa
Le Quément ve VPLP, sert açıları yumuşak kavislerle değiştirerek 42-2'ye; sert denizlerde demirlemek için alt tarafı darbeleri en aza indirecek şekilde tasarlanmış bir gullwing köprü üstü, kasaranın etrafını tamamen saran bileşik bir kavis oluşturan geniş bir kasara ve gövdelerin içindeki ısıyı kesmek için köşelere kadar kıvrılan camlı dikey pencereler kazandırdılar. Kompozit bimini yukarı doğru kavislenerek asılı bir his uyandırırken, infüzyon enjeksiyon kalıplama yapısı, baş ıstralya bağlantısını, Code 0 serenini, demir makarasını ve demir zinciri kuyusunu sabitleyen yapısal orta kirişi feda etmeden ağırlığı azaltır. Nauta'nın iç mekan işçiliği, havuzluktan salonu aynı seviyede bir akışla birbirine bağlayan yerleşime zarif bir dokunuş katar. (1)
Arma ve Kullanım
VMG Soromap direği oldukça geride konumlandığı için baş üçgeni genişleterek rüzgar altı seyirlerinde daha fazla seçenek sunarken, ağırlığı merkezleyerek baş-kıç vurma eğilimini azaltır; kısa bumba ile yüksek direk kombinasyonu ise verimli, yüksek en-boy oranlı bir yelken planı sağlar. Direğin önündeki bir ray üzerindeki otomatik tramola floku, az mürettebatla kullanımı kolaylaştırır; Incidence Sails tarafından üretilen isteğe bağlı kare baş ana yelken ise standart ana yelkene göre 40 fit kare ek alan sağlar. Deneyiciler, teknenin hafif rüzgarda tereddüt etmeden pürüzsüzce tramola attığını, 11,6 knot gerçek rüzgarda 50 derece açıyla 6,1 knot hıza ulaştığını belirtti; 732 fit karelik Code Zero yelkenle ise 10 knot rüzgarda 75 derece görünür açıyla neredeyse 7 knot hız yaptı ve 110 dereceye kadar açıldığında bu hız 5,3 knota düştü. İsteğe bağlı, Saildrive ve Flexofold pervaneli çift 57 hp Yanmar motorla 2.000 devirde 7,8 knot, tam gazda ise 8,7 knot seyretti; standart motor sistemi ise çift 45 hp Yanmar'dır. Tekne sahipleri, Bimini açıklarında 22 knot gerçek rüzgarda 15 knot hıza ulaştıklarını bildirmiştir.
Konaklama
Geniş kıç aynalar ve tek seviyeli havuzluğa çıkış için sadece iki adet alçak basamak, rıhtımdan veya botlardan binişteki tüm zahmetleri ortadan kaldırır. Havuzluğun kendisinde ise sancak tarafında sekiz kişilik bir yemek masası grubu, iskele tarafında iki kişilik bir oturma alanı ve mataforaların önünde küçük bir koltuk yer alır. İskele tarafındaki yükseltilmiş dümen istasyonu, iki kişinin iki adet Harken vinçle çalışmasına, üçüncü bir kişinin ise koltuğun arkasında durmasına veya geçmesine olanak tanır. Hardtopa açılan pencere sayesinde ana yelken sürekli görüş alanı içindedir. Tüm kontrol elemanları dümen dolabının kolayca ulaşılabileceği mesafededir, bu sayede tekne tek başınıza kolayca yönetilebilir. İç mekanda, üç panelli cam kapı salona açılır; burada ortadaki destek direği hem tutamak görevi görür hem de tekne yatarken güvenlik sağlar. Enlemesine yerleştirilmiş salon koltuğu, kendi B&G enstrümanlarına sahip dış mekan navigasyon istasyonunu destekler. Bölünmüş U şeklindeki kuzinede sancak tarafında üç gözlü Eno ocak ve tek evye, iskele tarafında ise buzdolabı bulunur. Armatör düzeninde, sancak gövdenin tamamı; alçak ada tipi yatağı, yazı masası, büyük gövde pencereleri ve gövdenin üçte birini kaplayan, devasa bir duşa sahip baş taraftaki tuvaletiyle özel bir armatör kamarasına ayrılmıştır. İskele gövdede ise özel tuvaleti olan bir kıç kamara ve tuvalet ile baş saklama alanının birleştiği bir pruva kamara yer alır. Charter versiyonunda ise her gövde için iki kamara ve iki tuvalet sunulur.
Bilinen Sorunlar
Bazı 42-2 modellerine takılan Goiot 49.42 tahliye kapağında, akrilik mercek su hattı civarında fırlayabilecek bir kusur bulunmaktadır; bu durum, mercek bağlantı noktasına yapışmayan silikondan kaynaklanmaktadır. Güvertede, kasaranın pürüzsüz şekilde bitirilmiş fiberglas kenarı kaymaz özelliğe sahip değildir ve ıslakken çok kaygandır; ayrıca kasara üzerine hiç tutamak monte edilmemiştir; daha az çevik mürettebat için ana yelken torbasına erişim sadece dümen basamaklarından sağlanabilmektedir. Deneyenler, iskele merdiven kenarındaki üstten yüklenen buzdolabına tekne dengelenirken uzanmanın zahmetli olduğunu belirtmiştir; salonun tavanında herhangi bir havalandırma kapağı bulunmamaktadır ve havalandırma iki baş penceresi ile cam kapıya dayanmaktadır. (2)
Karar
42-2; kıçta yer alan direği, yumuşak kavisli yapısı ve aynı seviyedeki sosyal alanları sayesinde tek başına veya az mürettebatla yaşamak ve yelken açmak için kolay bir tekne olsa da, havalandırma ve borda tutuşundaki bazı detay eksiklikleri alıcıların dikkatini çekmelidir.
Avantajları
- Kıçta yer alan yüksek en-boy oranlı direkli arma, ağırlığı merkezler ve az mürettebatla seyri kolaylaştırır
- Infüzyon yapı ve yapısal kirişler, sertlikten ödün vermeden deplasmanı düşük tutar
- Geniş kıç aynalar ve havuzluktan salona düz akış, tekne içindeki hareketi kolaylaştırır
- Armatör gövdesi, büyük gövde pencerelerine sahip gerçekten mahrem bir armatör kamarası sunar
Dezavantajları
- Kasara kenarı, kaymaz özelliği veya monte edilmiş tutamakları olmayan pürüzsüz fiberglastır
- Salonun havalandırma için tavanında bir kapak bulunmaz
- Bazı ünitelerde mercek çıkışı kusuru olan Goiot tahliye kapağı mevcuttur
- Üstten yüklenen buzdolabına merdiven kenarından erişim zordur
