Tasarım ve İnşa
Hunter, 45 DS gövdesini su hattının üzerinde cam ve balsa dolgulu laminat, altında ise masif cam kullanarak inşa etmiştir; baş bölüm laminatı ise çarpma direnci sağlamak amacıyla Kevlar katmanlarıyla takviye edilmiştir. İç mekan, tek bir kalıplanmış yapısal ızgaraya oturan modüler parçalar halinde önceden monte edilmiştir; perdeler bu ızgaraya ve üzerindeki gövdeye fiberglasla lamine edilmiş, tüm ızgara modülü salma yuvasına fiberglasla gömülmüş ve Plexus yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır. Güverte, gövdenin dış flanşına 3M Marine 5200 ile mekanik olarak bağlanmış ve yapıştırılmıştır. İç mekandaki kiraz ağacı kaplama, tersane tarafından "sert" ve "çizilmeye karşı dayanıklı" olarak tanımlanan marin kontrplak laminatın üzerine film kaplama olarak uygulanmıştır. Herhangi bir model üretim hattından çıkmadan önce, Hunter’ın açık deniz yelkeni direktörü, zayıf noktaları ortaya çıkarmak için her yeni gövdeyi on veya daha fazla kez sert bir şekilde karaya oturtarak ızgara ve salma paketini denize uygulamalı testten geçirir. (1)
Arma, Salma ve Kullanım
Henderson, yelkenleri kolayca yönetebilmek ve ICW boyunca köprülerin altından geçebilmek için 45 DS'ye alçak direkler vermiştir. Gövdeler dengeli olmasının yanı sıra düşük direnç sunarak demirdeyken bile iyi hareket etmelerini sağlar. Tekne, derin ve sığ su çekimli versiyonlarda yeni geliştirilmiş tam demir bir salma taşır; seri üretim demir salma, sığ su çekimli kanatlarının hafifçe genişletilmesi sayesinde prototipe eşit stabiliteyi korur. 44 DS ile karşılaştırıldığında salma daha küçük, dümen ise daha büyüktür; bu sayede tekne hafif rüzgarda daha hızlıdır ve dümeni daha kolay tutulur. Henderson bunları "kavramak yerine ayağa basılması gereken büyük dümenlere ve küçük salmalara sahip" tekneler olarak tanımlar; içi boş baş bodoslamalar her dalga üzerinde yukarı sıçramadan daha uzak mesafelere gider. Rüzgar üstüne kaçma eğilimini azaltmak için yelken planındaki yelken güç merkezi ile karina yapısının yanal düzlem merkezi birbirine yakınlaştırılmıştır. St. Augustine açıklarında, 6 ila 8 knot rüzgarda yapılan düz su testlerinde, kurşun torpil bulunan deneysel dökme demir salma ve üç kanatlı pervane taşıyan sığ su çekimli prototip sürekli olarak 5 knot'ı aşmış ve bazen 6 knot'a kadar çıkmıştır. Dümen kadranına doğrudan şaft bağlantılı Lewmar dümen sistemi, yumuşak ve tatmin edici bir seyir sağladı. (1)
Havuzluk ve Güverte Düzeni
Havuzluk, alışılmış çift dümen dolabı düzenini takip eder; ancak orta hatta yer alan masa yuvarlatılmış kenarlara sahiptir ve dalgalı denizde iyi bir destek noktası görevi görür. Havuzluktaki iskota arabası kemeri, T-top bimini'nin üzerinde 4:1 oranında bir Harken iskota arabasını taşır. Çift uçlu ana yelken iskotasının yönlendirilmesi oldukça akıllıca yapılmıştır: Bir kısım, iskele flok iskatasını da yöneten elektrikli bir Lewmar vinçe giden bir Spinlock halat kilitinden geçerken, diğer kısım geleneksel olarak kabin tavanındaki diğer bir Lewmar iskota vinçine yönlendirilmiştir; bu vince her iki dümen konumundan da kolayca ulaşılabilmektedir.
Konaklama
Güverte altında, yükseltilmiş salon ve kuzine; altı adet orta büyüklükteki lumbuzdan ve merkezi tavan heçinden gelen görüş açısından yararlanan olağanüstü yaşam alanları sunar. İyi bir depolama alanı ise farş tahtalarının altında yer alır. İskele tarafında, L şeklindeki kuzinenin iç tarafında destek amacıyla tabandan tavana kadar uzanan bir direk bulunur; güçlü tutuş sağlayan çubuklar ve tezgahın kolayca silinmesini sağlayan köşe kesimleri mevcuttur. Force 10 propanlı ocak, dalgalı denizlerde dengesini koruyacak şekilde iki yönlü (gimbal) monte edilmiştir; yanında bir mikrodalga fırın ve ön açılım Waeco buzdolabı yer alır. Sancak tarafında duşlu ana banyo ve başa bakan bir harita masası bulunur. Baş tarafta, aşağıya inen bir basamak 6 fit 6 inç boyunda yaklaşık bir Pullman tarzı çift kişilik yatağa, başta ise duşlu bir tuvalet yer alır. Kıç kamaradaki tek ödün, iç yüksekliği biraz sınırlı olan büyük bir ada tipi çift kişilik yataktır.
Üretim İyileştirmeleri
Hunter’ın açık deniz direktörü, tasarım ekibinin üretim versiyonunu köprü güvertesini kıça doğru 8 inç uzatarak, yumuşak tavan döşemelerini sıkıştırarak ve ranza yatağı demirini aşağı çekerek modifiye ettiğini belirtti. Bunlar, temel yapıdaki değişikliklerden ziyade, seyre hazır prototipe yapılan ayarlamalardı. (1)
Karar
Hunter 45 DS; biraz kıç kamara iç yüksekliğinden ödün vererek aydınlık, pratik yaşam alanları ve hafif rüzgarda hız için optimize edilmiş, az orsaya kaçma eğiliminde bir gövde sunan, üzerine düşünülmüş bir şekilde geliştirilmiş bir deck-saloon gezi teknesidir. Modüler ızgara yapısı ve bilinçli karaya oturma testleri, yapısal güvenlik temelinde inşa edilmiş bir üretim sürecinin kanıtıdır.
Avantajları
- Dalga girişini yumuşatan içi boş baş yapısına sahip dengeli, düşük dirençli gövde
- Sığ ve derin su çekiminde eşit stabilite sunan demir salma
- Aydınlık yükseltilmiş salon ve detaylı L şeklinde kuzine
- Kol dayama imkanı sunan masa ve akıllı ana iskota yönlendirmesine sahip çift dümen dolaplı havuzluk
Dezavantajları
- Kıç kamarada biraz sınırlı iç yükseklik
- Alçak direkler, daha uzun armalı çağdaşlarına kıyasla yelken alanını sınırlar
