Beneteau Oceanis 58 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Oceanis 58'in gövdesi, dış katmanlarda osmoz direnci yüksek vinilester reçine içeren, el yatırması masif laminattan üretilmiştir. Gövdeye yapısal bir ızgara iç astar yapıştırılmıştır; bu astar gövdeyi güçlendirir, mobilya montajı için bir temel sağlar ve salmaya oturtulmuş arma ile cıvatalı dökme demir salmadan gelen yükleri dağıtmaya yardımcı olur. Güverte kalıbı, GRP kirişlerle güçlendirilmiş balsa sandviç sistemidir; güverte gövdeye yapıştırılıp vidalanmadan önce üzerine bir iç astar yapıştırılır; perdeler de benzer şekilde yerlerine yapıştırılır. (1)

Güvertede, yan güverteler geniştir ve tik kaplama güverte mükemmel bir tutuş sağlar; ancak kasara üstü (cabintop) kendini desteklemek için çok alçaktır. Açık kıç aynalık, bir kapı ve bir çift basamakla havuzluktan ayrılır; kıç taraftaki "etek" (skirt) ise bir gezi teknesinin kıç tarafına benzersiz bir çözüm sunarak pratik bir bot saklama alanı ve kolay biniş imkanı sağlarken, kıçta harika bir güneş terası oluşturur. Güverte altındaki iki dolap, şişirilmemiş 2,8 metrelik bir şişme botu sığacak kadar büyüktür; bir yanda devasa bir can salı dolabı, diğer yanda çift kişilik veya büyük tek kişilik gaz dolabı yer alır; bunların yanı sıra dümen koltuklarının altında ve baş yelken dolabında da depolama alanları mevcuttur.

Arma ve Kullanım

Salma üstü kurulu arma, kalıplanmış bir kemere üzerine sabitlenmiş ana yelken iskotasını taşır; bu sayede iskota havuzluktan uzakta kalır ve bumba ucundan verimli bir şekilde kontrol edilmesini sağlar. Kemere aynı zamanda dodger ve isteğe bağlı bimini için bir destek noktası görevi görür ve bu modelde Beneteau'nun böyle bir kemer kullanması ilk defa olmuştur; bu sayede bumba havuzluk tabanından 2,5 m yüksekte tutularak yüksek bir arma mümkün kılınmıştır. Halatlar direkten güverte altı galerileri vasıtasıyla arkaya yönlendirilerek, dümen dolaplarının hemen önündeki mandar ve ana vinçlere ulaşır; halatların akıllıca saklanması sayesinde ortaya çıkabilecek karmaşadan kaçınılmıştır. Standart olarak mandarlar ve ana yelken iskotası için çift hızlı elektrikli bir vinç bulunur; ancak seyir yapan teknede elektrikli Harken vinçler ve kolayca ayarlanabilen cenova iskota arabaları da mevcuttu. Alıcılar, üst üste binen (overlapping) bir cenova veya otomatik tramola floku sipariş edebiliyor, hafif rüzgarda rüzgar altı seyirleri için sarmalı bir Code Zero seçeneği de mevcuttu; standart yelken planında lazy jack sistemine sahip üç camadanlı bir ana yelken ve %120'lik bir cenova yer alır. (1)

Test yapan denizciler, performans oranlarının bir gezi teknesi için son derece sportif olduğunu düşündüler; tekne hafif rüzgarlarda bile oldukça akıcı hareket ederek yaşanan koşullarda rüzgar üstüne doğru 5 ila 6 knot hız yapabiliyordu. Daha sert rüzgarlarda, 16–23 knot hızlarda 30° görünür açıyla sağlam bir şekilde 8 knot orsa hızı gösterdi; geniş apaz seyrinde ise 10–11 knot hıza ulaştı ve sert dalgalara karşı tüm gövdesiyle başarıyla mücadele etti. Ancak dönemin testlerinde dümen eleştirilere maruz kaldı: Hafif koşullarda pek his yoktu; incelemeciler hidrolik otopilot pistonunun bağlı olması durumunda dümende çok fazla yük oluştuğuna, ayrıca dümenci için tamamen destek eksikliği ve tekne yattığında hiçbir desteği olmayan düz havuzluk koltuklarına dikkat çektiler.

Konaklama

Nauta Design imzalı iç mekan; gömme heçlerden, lumbuzlardan ve ana heç etrafındaki pleksiglaslardan süzülen ışıkla aydınlık, açık ve işlevseldir. Salon, cömert gövde hacminden tam olarak yararlanır; her yerde oturma alanları bulunur ve düzen dinlenme ile genişlik üzerine kurulmuştur. Sığ bir merdiven bu konforlu eve geçişi sağlar; kuzine ise iki katlı çalışma yüzeyleri, ocakta destek için G şeklinde bir çıkıntı, ayrı buzdolabı ve derin dondurucu ile ciddi seyir planlamaları için yeterince büyük bir harita masasıyla oldukça geniştir. Her bir banyo/banyo tuvalet bölümünde ayrı bir duş kabini yer alır.

Her iki yerleşim seçeneğinde de kıçta çift kişilik yatakların bulunduğu birer kamara ve baş tarafta tek büyük armatör kamarası veya çift kamara arasında bir tercih sunulmaktadır. Baş taraftaki ada tipi çift kişilik yatak, altındaki saklama alanı genişletmek için gazlı pistonlar üzerinde yükselir. İncelemeye konu üç kamaralı versiyonda, sancak tarafında yatağı ikiye bölünebilen büyük bir VIP versiyonu ve iskele tarafında günübirlik kullanım için tuvalet/banyo erişimi olan iki adet çift kişilik ebeveyn kamarası yer alıyordu. Alpi maun işçiliği detaylarla dengelenmiştir; kıçtaki su hizasına yakın pencereler ise klostrofobik hisleri ortadan kaldırarak kıç kamaraları adeta ferahlık merkezine dönüştürür.

Bilinen Sorunlar

Dönemin incelemelerinde belirtilen pratik eksiklikler arasında kıç kamaraya dar erişim ve seyir halindeyken gıcırdama yapan yüzen tavan döşemesi yer alır. Havuzluk koltukları her yönden düzdür; tekne yattığında ne konfor sağlar ne de destek olur ve küpeşteler biraz köşelidir. Tekne, yelken koşullarında güvertede biraz ıslaklık hissi verir. Test edilen ikinci prototip hâlâ bazı hatalı işçilik detayları gösteriyordu, ancak bu durum seri üretim tekneler için geçerli olmayabilir.

Refit ve Sahiplik

Oceanis 58, önemsiz bir gürültüye ve belirgin bir titreşime sahip olmayan, yumuşak ve sofistike bir motor olan 140 hp'lik 5 silindirli Volkswagen dizel motorla donatılmıştır ve bu da tekneye kolayca 8 knot seyir hızı kazandırır. Motor dairesi geniş olup servis noktalarına kolay erişim sağlar; motor hem 12 voltluk hem de 24 voltluk alternatörlere sahiptir. Tekne; LED aydınlatma ve elektronikler için 12 voltluk, ırgat ve buzdolabı için 24 voltluk ve kıyı akımı için 120 voltluk sistemler kullanır. Hedefi yüksek uzun yol seyirleri için tank kapasiteleri oldukça fazladır; yakıt ve su kapasitesi 1.000 litrenin üzerine çıkabilen seçenekler mevcuttur. Tamboç kapağı, kablosuz bir uzaktan kumanda ile elektronik olarak yukarı ve aşağı hareket eder; destekleyici tamboç ise daha fazla ışık alması için renkli pleksiglastan yapılmıştır. (1)

Karar

Oceanis 58, boyutuna göre gerçekten spor bir hızla başarılı olan, hacimli ve iyi donatılmış bir gezi teknesidir. İnşası geleneksel ancak sağlamdır; açık kıç aynalık, kemer üzerine monte edilmiş ana yelken iskotası ve kıça yönlendirilmiş halatlar içeren güverte ve havuzluk düzeni, az mürettebatla kolay kullanımı destekler. İç mekan, aydınlık ve yaşanabilirlik açısından öne çıksa da dümen hissi ve havuzluktaki destek noktaları ciddi zayıflıklardır.

Avantajları

Lamine yapısal ızgara ve osmoz dirençli dış katmanlara sahip sağlam, el yatırması gövde
Esnek kamara düzenleri ve ayrı duşlarla aydınlık, açık Nauta iç mekanı
Kolay 8 knot motor seyri ve sessiz VW dizel motoru ile yelken altında sportif performans
Pratik bot ve can salı saklama alanına sahip yenilikçi açık kıç aynalık

Dezavantajları