Tasarım ve İnşa
Briand’ın gövdesi, laminatta dolgu malzemesi içermeyen, el yatırması masif fiberglas bir kabuktan oluşur; gövdeye yapıştırılan ve yeniden lamine edilen dahili bir ızgara, inanılmaz derecede sert, iki parçalı monolitik bir yapı oluşturur. Direk salmalı direğin çarmıh ayakları bu ızgaraya fiberglasla lamine edilmiş olup, arma yüklerini teknenin her yerine eşit olarak dağıtır. Güverte kalıbının kendisi, entegre bir yapı olarak bir bot garajını barındırmak üzere kıç tarafa doğru geriye doğru açılır; bu sayede sonradan eklenen sistemlerin karmaşık sızdırmazlık elemanlarından ve pnömatik sistemlerinden kaçınılmış, iç mekana gaz sızması veya sızıntı tehlikesi ortadan kaldırılmıştır. Tersanenin kendi Jeanneau tasarımcıları yapısal detayları ele alırken, başından itibaren belirlenen tasarım hedefi; akü grupları, elektrik altyapısı ve bol miktarda tank kapasitesiyle donatılmış dünya standartlarında lüks bir gezi teknesi olmaktı. (1)
Arma ve Kullanım
58, 1.571 fit karelik yelken planına ve %135 cenovaya sahip, üç gurcatalı yüksek bir fraksiyonel armayla donatılmıştır; iskota halatları Harken ayarlı kılavuzlardan geçer. Hareketli arma, direk dibindeki sağlam Harken makaralardan güverte panellerinin altından geçerek tambocun yanındaki kilitlerine yönlendirilmiştir ve ana iskotalar büyük Harken geri sarma vinçleriyle kontrol edilir. Iskotasında arabasız, Alman tarzı çift taraflı bir ana iskota kullanılır. Deneme yapan denizciler, iç bordaların iyi konumlandırıldığını, böylece baş üstü tekne salonundaki tik güvertede, üst üste binen baş yelkenle bile ileriye doğru hareket etmeyi kolaylaştırdığını belirtmişlerdir. Ayrıca, kasara tavanında mükemmel paslanmaz tutamaklarla birlikte iyi yüksek vardavela tellerine dikkat çekmişlerdir. Chesapeake'te rüzgarın 8 knot civarında, aralıklı sert esintilerin olduğu orta dereceli bir öğleden sonra, tekne Briand'ın hızlı gövde formlarına sadık kalarak rüzgar üstünde 6 knotun üzerinde bir hızla seyretti.
Güverte ve Yaşam Alanları
Uzun ve geniş havuzluk güverteye hakim durumda; merkezi masanın kıç tarafında yer alan Raymarine harita plotteri poduna net bir görüş açısı sunan çift dümen dolabı etrafında toplanmıştır. Masanın kendisinde ise bir buzdolabı bulunur. Geniş bir dodger (vardasilo) ve uyumlu Bimini, dümen ortamını tamamlar. Güverte altında ise geniş ana salon tüm yerleşim planlarında benzerdir: Kabin üstü camları, gövde lumbuzları ve bir çift tavan penceresi mekanı ışıkla doldururken; deri, sarı tik zemin ve paslanmaz çelik, hafif ve sürdürülebilir Alpi ahşap mobilyalar ve perdelerle bir araya gelerek ferah bir sonuç yaratır. Kuzine, sancak tarafındaki mükemmel harita masasının karşısında, iskele tarafında konumlandırılmıştır. Harita masasının önünde, uzun bir salon koltuğu, elektrikli olarak kontrol edilen ve sehpa halinden tam yemek masasına katlanabilen yemek masasını çevreler; iskele tarafındaki orta koltuk ise servis barına dönüşebilir. Test teknesinde, ada tipi çift kişilik yatağı, çalışma masası/ayna ve gardırobu olan başta bir armatör kamarası ile kıçta, tek kişilik yataklara ayrılabilen veya çift kişilik yatağa dönüşebilen çift kişilik kamaralar yer alıyordu. Alıcılar, salonun yerleşim seçiminden etkilenmeden, üç veya dört kamaralı versiyonlardaki beş farklı opsiyonel yerleşim planından birini tercih edebiliyordu.
Ekipman ve Sistemler
Raymarine elektronikler standarttır ve güverte donanımlarında Harken hakimdir. Cruising World dergisinde yazan Yılın Teknesi jürisi Ed Sherman, hem 12 volt hem de 24 volt servisinin bulunduğunu, ayrıca bir invertör, jeneratör ve demirdeki ayrı akü gruplarına beslenen iki adet alternatör aracılığıyla gücü 110 ve 230 volta dönüştürme imkanının küresel seyirler için harika bir kurulum olduğunu belirtmiştir. 150 beygirlik Volvo Penta D3-150 motor; 47.289 libre deplasmanlı, %0,28 balast-deplasman oranına sahip, 13.448 libre demir balastlı gövdeyi, 111 galon yakıt ve 246 galon tatlı su ile rahatça hareket ettirir. (1)
Karar
Jeanneau Yachts 58; yapısal bütünlüğü, entegre sistem yoğunluğu ve esnek lüks iç mekanıyla onu cazip bir büyük yelkenli seçeneği haline getiren tamamen modern bir okyanus gezi teknesidir. Monolitik gövde ızgara yapısı ve entegre bot garajı gerçek mühendislik güçleridir; arma planı ise hem güçlü hem de kolay yönetilebilirdir.
Avantajları
- Sertlik sağlamak için iç ızgara yeniden elyaf kaplı masif fiberglas gövde
- Entegre bot garajı sayesinde sızıntı ve gaz kaçağı risklerinin ortadan kaldırılması
- Sürekli salonlu beş farklı iç yerleşim düzeni
- Küresel 110/230V dönüşüm özelliğine sahip çift voltajlı servis sistemi
Dezavantajları
- Alman tarzı ana yelken iskotasında iskota arabası yok
- Standart konfigürasyondaki 8'2" derin su çekimi bazı seyir bölgelerini sınırlar
