Design und Konstruktion
Die 531 liest sich als bewusster Bruch mit überladenen Decksplänen. Ihr Deck ist einfach und aufgeräumt gestaltet, wobei das breite Vordeck fast vollständig frei von Hindernissen ist und einziehbare Klampen in die Kajütaufbauten eingelassen sind. Ein klappbarer elektrischer Ankerrolle ragt aus dem Ankerkasten, und die Plicht ist geräumig mit zwei Steuerrädern, die zu einem offenen Raumgefühl beitragen. Sie führt zu einem kleinen Achterdeck und einer einziehbaren Badeplattform. Die steile Deckslinie und der senkrechte Vorsteven verleihen ihr ein wunderschönes Profil, und der breite Rumpf – mit einer Breite von 16 Fuß – trägt das Volumen unter Deck.
Konstruktiv besteht die Bodenbretter-Kabine aus großen Quadratpaneelen, die ohne sichtbare Halterungen oder Schrauben befestigt sind; dem Eigner wird ein großer Saugheber zur Entnahme der Bodenbretter zur Verfügung gestellt. Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem festen GFK-Deck, und der Bleiballast befindet sich in einer Bombe am Fuß des Kiels. Diese geringe Ballastkonzentration macht das Boot deutlich steifer, als es das veröffentlichte Ballast-Verdrängungs-Verhältnis vermuten lässt, obwohl eine Überladung mit zu schwerer Fahrtausrüstung die Leistung in gewissem Maße beeinträchtigen wird. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Leinen zur Segelbedienung sind ordentlich nach achtern unter einem falschen Deck geführt, und das Boot ist für einfache Bedienung durch ein Paar getakelt. Der Sparcraft-Mast und der Baum bestehen aus eloxiertem Aluminium, der Baum wird von einer Gasplane unterstützt, und die Standardsegel werden von North Sails hergestellt. Die Selbstwendefock wird über eine Karre auf einer halbkreisförmigen Vordecks-Schiene geführt, wobei ihre einzige Schot zu einer Umlenkrolle im Mast hochläuft, wieder nach unten im Mast verschwindet und schließlich ins Cockpit führt. Ein optionaler asymmetrischer Gennaker oder Reacher ist erhältlich, und das Testboot war mit elektrischen Harken 53-Winschen an den hohen Sülls direkt vor jeder Radsteuerung ausgestattet.
Die Selbstwendefock stieß bei Testseglern auf durchaus kritische Stimmen. Sie fanden, dass sie viel Reibung erzeugt, das Fußteil unruhig flattern lässt, es sei denn, das Segel ist stark durchgekrängt, und ein weniger ideales Schotwinkelverhältnis liefert, wenn man hoch am Wind segelt. Ein Paar sollte diese Reibungsverluste einkalkulieren und die optionale Genua oder Gennaker für eine breitere Bandbreite in Betracht ziehen. (2)
Leistung unter Segeln
Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,2 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 169 wird die 531 durch eine lange Wasserlinie, flache Spanten und ein kleines benetztes Oberflächenbereich optimiert. Bei 7 bis 10 Knoten wahrem Wind erreichten Tester unter Fock und Großsegel 6,5 Knoten am Wind. Das Ruder war leicht, aber bei leichtem Wind nicht immer direkt; das Boot driftete ohne konzentrierte Aufmerksamkeit an der Radsteuerung ab. Wenn der Wind zunahm, zeigte sie spürbare Luvgierigkeit und wurde schwerer zu steuern; Das Bergen des Großsegels half, löste das Problem jedoch nicht vollständig. Bei 15 Knoten Wind über Deck erreichte sie 7,3 Knoten hoch am Wind, 9 Knoten auf Halbwindkurs und 8,5 Knoten auf raumem Kurs. Auf raumen Kursen lief sie kursstabil, ging mit starkem Wind durch 78 Grad am Wind hervorragend über und segelte mit Gennaker bei nur 12 Knoten wahrem Wind knapp 8,5 Knoten. Unter Motor waren Manöver dank des optionalen Bugstrahlruders besonders einfach.
Unterbringung
Der Innenraum ist in drei Zonen unterteilt – Bug, Mittschiff und Heck – mit vier Konfigurationen pro Zone plus drei Optionen für die Vorpiek, was zu einer flexiblen Aufteilung von 3 bis 5 Kabinen und 6 bis 10 Kojen führt. Die Achterkabine kann als Einzelbett im Kingsize-Format mit einer Nasszelle oder mit separaten Toiletten- und Duschkabinen ausgestattet sein, oder es können zwei kleinere Achterkabinen mit Einzel- oder Doppelkojen entstehen. Der Salon bietet eine L- oder U-förmige Pantry mit drei Sitzvarianten; die U-Version bietet mehr Arbeitsfläche und verlegt die Spüle nach achtern. Im Vorschiff befindet sich eine riesige Eignersuite mit einer mittschiffs liegenden Kingsize-Koje, die elektrisch angehoben werden kann, um einen riesigen, gepolsterten Stauraum freizulegen, sowie drei Luken und drei Bullaugen. Der Innenausbau besteht aus hellem Kirschbaum oder dunklerem Mahagoni, wobei letzteres die strahlend weißen Kajütaufbauten und Schotten perfekt ergänzt. Das Design ist sauber und modern. Der Salontisch bietet Platz für bis zu acht Personen mit freistehenden Stühlen, und der Stauraum reicht für eine zweiwöchige bis dreiwöchige Familien-Fahrt.
Die Navigationsecke verfügt über Kartenspeicher in einem breiten Schubfach unter einem vollwertigen Tisch sowie über einen riesigen, höhenverstellbaren Stauraum daneben für Pilotenbücher. Das Testboot zeigte zwei separate Achterkabinen, eine große Eignersuite im Vorschiff mit separater Nasszelle/Dusche, eine L-Küche und zwei Sessel gegenüber einem ausziehbaren Tisch.
Das Fazit
Die Hanse 531 ist eine volumenstarke, couplesfreundliche Hochsee-Fahrtenyacht mit echter Geschwindigkeit bei mäßigem Wind und einem anpassbaren Innenraum, der von Charter- bis Eigner-Layout reicht. Die Reibung und die Trimmgrenzen des Selbstwendefocks sind die größten Einschränkungen beim Segeln, und das leichte Rudergefühl bei Flaute erfordert Aufmerksamkeit. Dennoch ist die Plattform solide gebaut und intelligent für das Leben an Bord aufgeteilt.
Vorteile
- Der niedrige Bulbballast sorgt für eine Steifigkeit, die über das reine Verhältnis auf dem Papier hinausgeht
- Modulares, dreiteiliges Innenraumkonzept mit bis zu 10 Kojen und vielen Konfigurationsmöglichkeiten
- Sauberes, sicheres Deck mit nach achtern geführten Leinen für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Starke Leistung: 9 Knoten Höhe am Wind bei 15 Knoten wahrem Wind
Nachteile
- Die Selbstwendefock erzeugt Reibung und sorgt für schwieriges Schotfahren bei Starkwind
- Leichtes Ruder verliert ohne Konzentration die Kursstabilität; spürbare Luvgierigkeit unter Druck
- Schwere Fahrtenbeladung mindert das Geschwindigkeitspotenzial des Bootes
